Van het gas af – Douchen met elektrische doorstroomboiler

Als je een goede elektrische boiler hebt kun je overdag in de ca. 8 zonmaanden voldoende elektriciteit van de zonnepanelen gebruiken om een elektrische boiler warm te krijgen, waarmee je vervolgens kan douchen.

Daarnaast (of in plaats van) kun je een 3-fase doorstroomboiler gebruiken wanneer de voorraadboiler leeg is.  Dan vul je in ieder geval de goedkope opslag van water vanaf de energie van de zonnepanelen aan met elektrische energie voor de doorstroomboiler, dat is nog altijd beter dan met de CV combiketel op aardgas.

Uitsluitend een doorstroomboiler is natuurlijk ook mogelijk.  Dat is qua ruimte wel de meest eenvoudige oplossing.

En zolang saldering nog mogelijk blijft is dit voorlopig waarschijnlijk ook de meest economische oplossing.

Voor nu gaan we uit van die situatie: Alleen een 3-fase doorstroomboiler.

We zien later wel of we ook nog een extra voorraadboiler zien zitten.

Om de doorstroomboiler op zolder naast de C.V. ketel te installeren moet een 3 fase 5-polige aansluiting met 5×2.5 mm2 worden gemaakt.  Of wanneer de doorstroomboiler rechtreeks met de kabel wordt aangesloten zonder stekkers is een 4-polige aansluiting voldoende (3 fases en aarde/ground)

Dat mag niet in een al bestaande buis, omdat er een NEN1010 norm is over de maximale hoeveelheid draden in 5/8 inch buis of flexbuis. Daarnaast is het niet toegestaan om verschillende 230V groepen of een combinatie van 230 Volt groep met 400V in één buis te installeren.

Dus moet er een nieuwe installatie worden gedaan van een buis vanuit de groepenkastaansluiting naar zolder tot naast de C.V. ketel.

Dat betekent een 3/4 inch buis (19mm) en daarvoor moeten in beide verdiepingsvloeren gaten worden geboord.  Dat doe ik naast de bestaande gaten van de C/V. leidingen, die volgen aan de voorkant van het huis precies boven de meterkast hetzelfde pad als de nieuwe aanleg van de krachtstroom aansluiting.

Op zolder komt een CEE form 16A krachtstroom chassisdeel en aan de doorstroom boiler komt een bijpassende stekker.  Omdat in de meterkast al een extra 400V krachtstroomgroep is geïnstalleerd hoef ik na aanleg van de buis alleen nog maar de draden aan te sluiten op de voorbereide groep.

De Stiebel Eltron DCE 11/13 3-fase doorstroomboiler en de rest van het materiaal is besteld, nu nog even de gaten boren en alles aansluiten!

technische-gegevens Stiebel Eltron DCE 11/13

 

 

 

 

Van het gas af – Bijverwarmen met LPG- of elektrische kachels

In dit artikel beschrijven we onze oplossing om ons aardgasverbruik in de komende winter ’22-’23 met ten minste 50% te reduceren.  Daarbij zullen we a) een deel van het huis niet meer verwarmen, b) per ruimte waar nodig elektrisch bijverwarmen met elektrische keramische 500 Watt muurstekker kacheltjes met thermostaat en c) beneden in de woon/kookruimte primair met een LPG gestookte potkachel de ruimte verwarmen, eventueel aangevuld met 2 stuks 700 Watt keramische muurstekker kacheltjes, met thermostaat.

Onze verwarmingssituatie

Ons huis heeft o.a. op de begane grond een met de C.V. direct gestookte vloerverwarming en op alle verdiepingen geïsoleerd glas. De spouwmuren zijn nog zonder isolatie (daar moeten we eigenlijk wat aan doen maar het muuroppervlak is in verhouding tot de ramen zo klein dat het effect van muurisolatie waarschijnlijk niet heel groot is, volgens de kenners…) en we hebben een zolder die niet als slaapkamer wordt gebruikt.

De zolder gaan we dus sowieso niet stoken, en dat scheelt alweer een stukje.

De  eerste verdieping gaan we een paar graden lager stoken dan voorheen en dan met elektrische minikachels, keramisch met een plug-in stekker gelijk aan de muur.

Maar de belangrijkste verandering zullen we beneden krijgen want we willen voor de verwarming voorlopig even over naar LPG met een losse kachel die wel voldoende vermogen heeft voor de kamer met open keuken, samen ca. 35m2  (ca, 85m3).

LPG bijzetkachel als tijdelijke (bij) verwarming woonkamer

Er zijn goedgekeurde kachels voor deze toepassing met LPG 27 litertank,  LPG filter, drukregelaar, katalysator, thermostaat, infrarood enzovoorts maar vooral met alle beveiligingen tegen zuurstofgebrek, teveel CO2 in de lucht en alle andere soorten van gevaarlijke dampen.

De gebruikte LPG tank is er één zoals bij heftrucks wordt gebruikt en kan bij een LPG pompstation worden gevuld. Deze tanks hebben een regulier keurmerk voor LPG, een standaard vulnippel en een 80% vulbeveiliging.

De LPG tank past in de verplaatsbare gaskachels die zowel buiten als binnen kunnen -en mogen- worden gebruikt.

De calorische waarde van LPG ligt per liter op 3/4 van een M3 gas.

De prijs van LPG is ca 0,8 Euro per liter (september 2022) en een M3 aardgas kost ca. eur 4.  Dan is LPG een stuk goedkoper.  Ongeveer 2,5-3 Euro per M3.

In een winter stook je al gauw 1200-2000 m3 alleen aan verwarming voor een gemiddeld rijtjeshuis.

Laten we even conservatief rekenen: 1200 M3 stoken aan aardgas met een mogelijke besparing van 2.5 Euro per M3 is 3000 Euro  besparen. Per winter.

Als je je hele huis zou willen stoken met LPG heb je misschien wel meerdere LPG kachels nodig, dat lijkt wat ‘overdone’ en wil ik niet voor de slaapkamers toepassen.

Elektrische kacheltjes als aanvulling bespaart óók geld

Als het nodig is kunnen we voor de eerste verdieping kleine keramische elektrische kachels met thermostaat per ruimte inzetten van elk 500 Watt.

 

En beneden ook één of twee van deze kleine 700 Watt elektrische kacheltjes, voor als het LPG op is of het bijvoorbeeld benauwd wordt vanwege het zuurstofverbruik van een open LPG kachel.

 

Hergebruiken C.V. ketel en ombouwen op LPG kan ook nog

Een mogelijke andere oplossing is ook nog te bedenken door de Nefit HR ketel om te laten bouwen naar LPG.

Dat kan bij dit type ketel heel eenvoudig: nefit toestellen zijn geschikt voor propaan butaan artikel.

Daarna kun je de bestaande gasleiding naar de meterkast hergebruiken.  Bij de gasmeter  de bestaande leiding loskoppelen en verlengen naar de garage. In de garage zet je de LPG vulfles neer, met een 30mBar reduceerventiel.  Aansluiten aan de gasleiding naar de C.V. ketel en klaar.

Uiteindelijk is natuurlijk het rendement van een C.V. installatie ook wel zo’n punt waar in het verleden aan voorbij gegaan is omdat we toch altijd genoeg aardgas hadden. Dachten we.

 

Of een warmtepomp- of airco-installatie?

Vanwege dat slechte rendement zijn de ontwikkelingen met warmtepompen, lucht-, water-, of koelvloeistofsystemen allemaal in de maak.

Maar nog niet echt breed beschikbaar.

Op dit moment is het enige systeem dat qua rendement aardig OK is, en betaalbaar qua installatie een meervoudig aircosysteem met 1 unit buiten en meerdere units binnen.

Dat heb ja al vanaf zo’n 5 tot 7 duizend Euro geïnstalleerd in /aan huis.

Dat lijkt veel geld en dat is ook zo.

Een C.V. installatie is in na-aanleg overigens net zo kostbaar.

Om over het na-aanleggen van warmtepomp systemen in bestaande huizen nog maar niet te spreken, want dat gaat gauw over de 10.000 Euro heen.

 

 

 

Van het gas af – hoge gasprijzen, gebruik zonnepanelen, warmtepomp en airco, keramische-en LPG kachels

Vanwege de hoge gasprijzen, het per saldo meer elektriciteit terug leveren dan we verbruiken en vanwege het feit dat we eigenlijk sowieso minder van aardgas afhankelijk willen zijn hebben we naar alternatieven voor het gebruik van aardgas gezocht.

Quote uit overstappen.nl van 9-9-2022: In augustus 2021 was de gemiddelde gasprijs nog 0,95 euro per m3 gas. In 2022 is de gasprijs flink opgelopen. Momenteel betreft de gasprijs gemiddeld 3,94 euro per m3. Dit tarief is inclusief energiebelasting, ODE en 9% BTW.

Twee van de genoemde alternatieven hebben we al ingevuld, namelijk de elektrische doorstroomkraan in de keuken en de elektrische krachtstroom doorstroomboiler om te douchen (en voor de wastafel in de doucheruimte).

Het derde besparingsalternatief is om zo veel als mogelijk te besparen op de verwarmingskosten. Dat staat beschreven in het betreffende artikel.

De motivatie om deze alternatieven voor aardgas te installeren en te gebruiken zijn voor een groot deel gebaseerd op de situatie van de hoge prijzen voor aardgas en -in mindere mate- van elektriciteit., en natuurlijk zijn we ook gedreven door het feit dat we uiteindelijk met z’n allen van aardgas af moeten en renewable of op z’n minst sustainable energie willen gebruiken.

Warmtepomp wel de beste oplossing, maar…

De COP van een warmtepomp uitgelegd

In bovenstaand artikel dat we hebben overgenomen van gasvrij.nu kun je lezen dat een warmtepomp in het meest ideale geval een COP waarde van 4 tot 7 kan hebben. Dat betekent dat je een betere energetische waarde (ter vergelijking) ten opzichte van de benodigde erin te stoppen elektrische energie kan bereiken van een factor 4 tot 7.

Ter vergelijking: Aardgas staat op een maximale theoretische energetische waarde van 8x t.o.v. electriciteit en het is dus niet zo gek dat we aardgas zo lang hebben gebruikt. Zeker als je naar de oude tarieven kijkt was aardgas wel tot 10x goedkoper om te verwarmen dan met electriciteit, Nu is die factor 2x goedkoper, LEES HIER.

Met een warmtepomp ben je eigenlijk dus gewoon het beste af wanneer je van aardgas af wilt.  Maar de benodigde ruimte, herrie en kosten van installatie en onderhoud zijn allemaal belemmeringen waarom wij er nog niet voor hebben gekozen. Terwijl we heel goed weten dat we dat uiteindelijk wel moeten doen.

 

De COP factor van een airco warmtepomp

De COP factor is de verhouding tussen de elektrische energie die de airco verbruikt in verhouding tot de warmte die verplaatst wordt. Wanneer een airco bijvoorbeeld 500 Watt verbruikt maar in staat is om 2000 Watt aan warmte te verplaatsten dan is de COP-factor 2000 / 500 = 4. Tegenwoordig is een COP-factor van 4 heel normaal. Hoe hoger de COP-factor is, hoe zuiniger de airco is. Op het moment van schrijven zijn airco’s te koop met een COP-factor van 5,6. Heb je de keus tussen twee modellen en de COP factors zijn 4,3 en 4,8 dan heeft het model met een COP factor van 4,8 een duidelijk voorkeur ook al is dat model stukken duurder. De energie-winst die je tijdens de levensduur van de airco zal behalen zal de extra kosten ruimschoots compenseren.

COP waarde is niet constant

De opgegeven COP-waarde is alleen maar van toepassing bij een bepaald verschil tussen de buiten- en binnentemperatuur. De COP-factor neemt namelijk af als het verschil tussen de binnen en buitentemperatuur stijgt. Heeft een airco een COP-factor van 5 bij een buitentemperatuur van 10° Celsius dan daalt de COP-waarde naar bijvoorbeeld 3,5 als het buiten 0° Celsius is. Ondanks deze lagere prestatie blijft het nog steeds interessant om een airco in te zetten als verwarming.

De situatie

Onze Nefit HR-ketel draait uiteraard op aardgas.

We hebben al ruim 5 jaar 9 zonnepanelen op ons dak liggen en we verbruiken ook op jaarbasis veel minder stroom dan we terug leveren.

We schakelen overal alle apparaten uit, ook alle opladers en TV, stereo en zelfs de internet installatie gaat zover mogelijk ’s nachts uit.  Behalve het internet modem natuurlijk en de internet server.  Ook de C.V. ketel staat uit wanneer we deze niet gebruiken.  Dat scheelt echt veel, want de C.V. ketel verbruikt altijd energie, ook wanneer je deze niet gebruikt.  En als we kunnen douchen met water van een elektrische doorstroomboiler gaat het aardgas  en de C.V. ketel in de zomermaanden helemaal uit.

Het aardgas kostte de afgelopen maand, augustus 2022, met ons variabel contract bij Essent bijna 4 Euro per m3 (kuub, kubieke meter in gasvorm).

Een Kwh elektrisch verbruik kost ca. 1 Euro op dit moment en een teruggeleverde Kwh levert 0,055 Euro op (5,5 Eurocent).

Omdat we altijd veel meer elektriciteit terug leveren dan verbruiken gaan we alle mogelijke moeite doen om alles dat kan elektrisch te doen.  Door te salderen kunnen we dan eindelijk beter gebruik gaan maken van onze 9 zonnepanelen!

 

Uiteindelijk is alles tijdelijk, en is alles mogelijk. En dat we van het aardgas af moeten is onontkoombaar.  Tegen welke kosten weten we nog niet, maar voor je eigen situatie kun je wel alvast de nodige dingen aanpakken. Waarbij je niet nu al het aardgas helemaal de deur uit hoeft te doen.  Alleen al het verbruik sterk verminderen help behoorlijk.  Ook in je eindafrekening.

De ontwikkeling van alternatieven gaat namelijk maar moeizaam en de verkrijgbaarheid van alternatieven is beperkt.

Wat mij betreft dus hoog tijd voor een meer persoonlijke aanpak!  Hoe meer mensen meedoen des te meer druk komt er op de leveranciers- en ontwikkelingsmarkt om met meer- en met nieuwe producten te komen.

Succes met je zoektocht en bookmark ons voor komende updates:

 

Van het gas af – vergelijkingsberekening tussen aardgas en electriciteit per 1-9-2022

De vergelijkingsberekening tussen aardgas en elektriciteit

Een m3 (kubieke meter) aardgas heeft een nuttige energetische inhoud van 8 kWh (bij een omzettingsrendement van gas naar warmte van 80% bij gebruikmaking van een  reguliere HR CV-ketel.

Een m3 aardgas kost gemiddeld op dit moment Eur 4.

Een kWh (kilowattuur) elektriciteit heeft een nuttige energetische inhoud van 1 kWh (bij een reguliere omzettingsrendement van elektriciteit naar warmte van nagenoeg 100%).

Een kilowattuur elektriciteit kost gemiddeld op dit moment Eur 1.

Voor de vergelijking: Aardgas levert per m3 de gelijke energetische waarde van 8 kilowattuur elektriciteit.

Lees ook dit rapport: Vergelijking-aardgas-met-elektriciteit

In bovenstaand overzicht is duidelijk gemaakt dat de verhouding in energetische waarde tussen aardgas en elektriciteit een factor 10 op 1 is.

Vanwege de energetische omzettingswaarde van aardgas in een HR-ketel met een gemiddelde C.V. huisinstallatie, allebei van goede kwaliteit gaan we voor de vergelijking voor dit artikel uit van een energetische eindverhouding tussen aardgas en electriciteit van 8 op 1  (1 m3 aardgas = 8 kWh electriciteit).

De financiële berekening voor de vergelijking in energetische energie bij 1 m3 aardgas is dan als volgt bij een normwaarde van 1 m3 aardgasverbruik:

  • Eur 8 kosten electriciteit voor 8 kWh x Eur 1;
  • Eur 4 Kosten aardgas voor 1 m3 x Eur 4.

Je ziet dus dat aardgas voor verwarming theoretisch in financieel opzicht op dit moment nog 2 keer goedkoper is dan elektriciteit, wanneer je voor de electriciteit betaalt.  Salderen met zonnepanelen verandert de zaak.

Bovenstaande rekensom is natuurlijk erg afhankelijk van de geldende energieprijzen.

Het wordt wel extra gemakkelijk om over te stappen op elektriciteit wanneer je genoeg zonnepanelen hebt, en dat daarbij salderen nog steeds mogelijk is.

Starter motor Traction Avant (12 Volt) repair with new carbon brush

And suddenly the Traction Avant wouldn’t start.

It had been struggling a few times, as if the battery was dead but it was nicely full.

And suddenly just a click instead of a running starter motor.

I have a Paris-Rhone 12V ID starter motor in my Traction Avant

-which fits the flywheel of my long stroke Citroën ID (DW) engine once mounted in the TA.

See photo below, The starter motor is under the exhaust manifold of this engine, in the same original location as on the Traction Avant 11D engine.

You can also remove the starter motor from underneath, but putting it back in is really easier from the top. Unless you have a bridge, of course.

As a possible emergency measure I mounted the original Traction Avant 6Volt starter motor, but it does not engage the Citroën ID flywheel. So quickly removed again.

The repair:

When you remove the two M6 nuts and locking plates on the back of the 12 Volt Paris-Rhone starter motor, you then slide the aluminum back including both carbon brush holders off a bit.

The carbon brush on the armature side (+) was the culprit, it was worn down pretty crookedly. It seems that one of the connecting wires had just a little too little space to allow the brush to move straight.

I then measured and ordered the carbon brushes.

The starter motor is otherwise in fine condition, the rotor and collector also look good.

The carbon brushes are the same size (about 7×17.8 mm) , and they have the same kind of soldered wire connections.

In the end it was only necessary to replace the carbon brush on the armature side, the other carbon brush which is on the minus is barely worn.

Above with the pre-soldered wires already mounted, and below AFTER soldering, after mounting the carbon brush in the carbon brush holder.

The collector of the rotor was completely flat so having it reworked in my lathe  didn’t seem to make sense.

After cleaning and assembling it, I first tested everything using a small battery from my motor bike, gave everything a little grease, secured the back with the 2 locking plates and reinstalled the starter motor in the TA.

Immediately started and everything OK again!

Dubbele magnetische parkerende extruders I3 Bear Duet2wifi bouw en Config files

Mijn dual carriage I3-bear gebaseerde 3d printer werkt erg goed.

Op deze pagina deel ik mijn laatste configuratiebestanden, mijn bouwervaringen zoals de gebruikte STL’s , schema’s enzovoort.

Veel plezier ermee!

Wees je ervan bewust dat de TOOL-instellingen voor de carriages in config.g zijn ingesteld inclusief relatieve X, Y, Z waarden voor deze build, dus zet dit NIET in je slicer!

En- je hebt minstens RRF3.3.1 nodig voor reprap FW en voor DWC.

De sensorloze homing vereist ook kennis van configuratie instellingen en het goede nieuws is dat de Duet2wifi dit allemaal beheerd via de reprap firmware.

Geen schakelaars nodig of complexe jumper instellingen!

Tip voor het printen van de onderdelen: Ik heb ABS gebruikt voor alle onderdelen. Gebruik minstens een printer met gekalibreerde XYZ waarden voor je specifieke filament. Ik heb alles op mijn Voron 2.4 geprint.

Print eerst een testcube en pas eventueel de instellingen van je slicer aan, zoals voorkrimpen van het eindresultaat enz.

Doe je dit niet, begin dan niet aan deze bouw.

Het is een voorwaarde om de 3 carriages soepel te kunnen laten bewegen op beide horizontale assen.

Daarom moet de beweging vrij zijn van onnodige wrijving.

En – als je sensorloze homing gebruikt, kan elke extra wrijving op elke sensorloze homing-as leiden tot onbedoelde stilstand.

Ik heb een ‘druppel’stop toegevoegd aan de linker en rechter X-carriage, gemaakt van een dunne vertinde plaatje blik. Het is zo geplaatst dat er een beetje spanning op de spuitmondtip komt te staan in de parkeerstand.

Het werkt echt heel goed!

De config.g voor deze bouw en de Duet2wifi is HIER

De Sys directory voor de bouw met dubbele slede en Duet2wifi is HIER

De Macros directory voor de bouw met dubbele slede en Duet2wifi is HIER

Het bouwplan voor het 2040 extrusieframe is HIER

2.1 version Prusa i3 MK3/MK3S Bear Z Extended 459mm Black kit 2040  Extrusion Anodized After Cut Prusa i3 MK3 Bear Profile Frame|3D Printer  Parts & Accessories| - AliExpress

 De STL-bestanden voor de X-as carriages zijn HIER

Alle andere benodigde STL-bestanden voor de printer staan HIER

De behuizing van de Duet en de 4,3 inch Paneldue zijn HIER

De pagina van de werkende printer is HIER

De bouwplannen voor de elektronica en Duet2wifi bedradingsschema’s zijn HIER

Doneer alsjeblieft $1 aan mijn paypal account als je (delen van) mijn ontwikkelde materialen gebruikt zodat ik leuke dingen kan blijven delen om te downloadennate $1 to my paypal account

BYD Atto 3 – user’s experiences after 8000 km and 6 months (mid November 2022 => end of April 2023)

Finally, I can share the user experience of my BYD Atto3, after 8000 miles of use.

From my original list of UPS and DOWNS, much just stayed put. The self-thinking wiper is just not on it and neither is the dashcam. I mounted a Garmin mini dashcam myself and as for the windshield wiper, I decided to install an automatic after market system myself.

My car (first batch) has no tow bar homologation BUT for use with a bike carrier the solution has been found at Burghof tow bars.

Possibly future ATTO 3 types do get tow bar homologation with a towing weight credited to the car’s birth tag.

The experiences:

The car drives, springs, steers and brakes fine in my opinion.

As with all EVs, the battery pack drains faster in cold weather than at an average of 20 degrees. I clearly noticed that this winter because I could only get about 320 kilometers far with the full battery. While I never drive faster than 105 km/h but always highway driving.

Now that the average temperature is 11-14 degrees I notice that I drive just a bit more economically than the WLTP estimate of 420 km on a full tank of over 60Kwh. The gauge on the dashboard shows a consumption of about 14kwH per 100 km and I drive mostly highway at 95 kmH maximum speed. Often with the ACC on I stick behind a car in front that drives approx 96km/h which is very relaxed driving. I keep the ACC at a distance of 3 lines.

Fast charging I usually do at Fastned and at about 20- 50% empty tank.

Then the battery is back to +40-45% capacity in 20-25 minutes.

The Atto3 then recharges about 25-30 kW with 88kW in those 20-25 minutes and with that you can drive about 150-200 km (if you take it easy).

And while the car is recharging I feel the need for coffee, so the charging/coffee time passes quickly.

This formula works fine for our travel and driving pattern. Kind of like being on vacation on a motorcycle, where I have to stretch my legs every 200 km and fill up the tank at the same time.

Notes on using the BYD Atto 3:

About the use of the car I do have some remarks in the meantime:

Lane assist: This is often not very useful on secondary roads. The car keeps ‘searching’ between the left and right side of the longitudinal stripes and is constantly steering with jerks. This results in continuous additional steering, not comparable to normal manual steering. So I always turn this function off when using the cruise control outside of straight roads and highways.

Open roof: unusable with the roof fully open, this only works below 80 km/h. The roar of the wind creates such a nuisance that with my then the roof always stays closed. Even on the ajar position with the roof slightly raised in the first automatic position, above 80 km/h it is unfeasible in terms of noise, especially with headwinds or partial headwinds. In any case, the navigation and radio are then no longer usable.

Automatic steering corrections: It took a lot of getting used to, especially that it cannot be turned off except to turn it off again each trip. As I noticed, the steering corrections are based on regular roads, with regular road lines. On N roads in the Netherlands, in our area (e.g. Kamerik, Kockengen, etc.) there are roads with no center line and broken side lines. If the traffic on both lanes obeys the side stripes you will collide with each other, due to the limited road width. So you have to drive just over the broken stripes, on the right side of them. Then you can drive normally past the oncoming car. The car cannot handle this and persistently corrects the car back to the left in left turns. Because it is done structurally by the car, I have gotten used to it and am no longer startled by these corrections, which I immediately correct again. By the way, as I can see on the road, it does scare oncoming traffic.

Navigation: the ME-MAPS navigation does not have an integrated function with charging points for the car. That means I have to search for (Fastned and/or Shell recharger) charging points on my phone, and then look them up and set them as my travel destination in the car navigation. Missed opportunity as far as I’m concerned. When car android is finally available for the BYD Atto3, just transfer everything from the phone right away! NB: Apple carplay is available for the Atto3 but I always have Android phones. UPDATE 2023-04-16: The Atto’s navigation does (by now?) have the ability to navigate to the nearest charging point, configurable by capacity, both along the route and fastest reachable. The charging points are just not in the route on the screen. You really have to search separately. With the exception when you get below 50km charging range: Then the navigation would like to navigate you to the nearest charging point as a suggestion.

Air conditioning/heating function: The heat pump provides air conditioning/heating for both the interior and the battery. Apart from the somewhat unfortunate set up of controls with touch screen after touch screen before you have found what is needed, the settings do not appear to work. Setting a temperature does not lead to reaching and maintaining that temperature and the setting automatic does not work at all. The ‘defrost’ button works but none of the function buttons remember the previous usage setting. That seems very strange to me. On the road I am constantly adjusting between very hot and very cold. Only after half an hour of driving can you reach a more or less stable temperature. Why not just a temperature knob that does it? and an A/C knob that can be turned on/off would also be better. By the way, what is very important in our climate and really not possible in the Atto 3 : THE setting of the windshield fan and thereby also the dehumidifier button on/off. These are just not there as a button or setting. What you then have to do to operate this though :: Press the defrost button and then set everything manually each time. temperature, feet and/or body aeration: all can only be set on or off and the fan can only be set for all 3 outlet options AGAINST each other. I experience it as unworkable.

In my previous cars this was always available, therefore I do not understand what is going on here: Did BYD not take our humid and sometimes cold climate into account in the design of the A/C/heat pump controls?

In my opinion, it should be fixable with a software update, so I will also inform the importer about this.

Just a little additional comment about the Atto3’s heat/cool system: : The temperature is not adjustable below 16 degrees, then a LO comes into the picture. While I like to drive in a car in winter that is 10-14 degrees inside the car. Then I like to keep my coat on and the car feels nice and warm in frost when it is 10 degrees inside as well. No problem. But lower than 16 degrees just can’t be set.

After an hour’s drive I park the car and when I get outside in the morning after 5-10 minutes at about 10 degrees the whole car is fogged up, and it takes quite a long time to get ready to drive again. According to BYD this is a known problem that can be solved by locking and unlocking the car twice when parking. Tried that but didn’t solve it for me. See the pictures:

 

 

BYD Atto 3 trekhaak te bestellen bij Burghof trekhaken

Er zit bij mijn Atto 3 dus geen trekhaak met een toegestaan trekgewicht op het kenteken.

Dat is in Nieuw Zeeland en Australië bijvoorbeeld wel op tijd geregeld.

Hier komt dat volgens BYD naar verwachting pas in Q2-Q3 2023 op het kenteken van een nieuwe Atto 3 maar dan is het voor mij wel te laat.

UPDATE 2023-05-13: Bericht ontvangen vanuit een Atto3 rijder uit België dat de BYD Ato3 definitief GEEN homologatie krijgt voor een trekhaak, zowel in NL als in BE niet. Dat betekent waarschijnlijk dat in Europa nergens homologatie voor de trekhaak zal komen.  In België komt tevens GEEN homologatie voor een trekhaak voor fietsdrager.  In Nederland is de regelgeving niet helemaal duidelijk maar worden trekhaken die zijn goedgekeurd conform Tüv (DE) norm, gedoogd als trekhaak voor fietsdragers op auto’s zonder trekhaak homologatie.

Mijn kenteken is van midden november 2022 en ligt al vast, de homologatie is daarvoor sowieso al zonder trekhaak geweest.

De oplossing voor mij is gevonden: Voor de fietsdrager dan in ieder geval.

Burghof trekhaken uit Arnhem heeft een trekhaak voor de Atto3 ontwikkeld, uitsluitend geschikt voor gebruik met een fietsdrager of voor het plaatsen van een bagagebox.

Mijn wagen is hiervoor eind maart gebruikt om een BOSSTOW trekhaak te maken die past op de Atto3, en  deze is eind april leverbaar bij Burghof trekhaken.

De trekhaak is verticaal afneembaar, uitgevoerd met slot en is leverbaar inclusief kabelset en montage-instructies.

Zoals verwacht kreeg ik een Duits Tüv-toelatingspapier bij de trekhaak waarop staat dat de trekhaak alleen bedoeld is voor het monteren van een fietsendrager of een trekhaakbox met een maximale verticale kogeldruk van 60kg.  Vandaar  de pin in de kop van de trekhaak.

Niettemin is de BOSSTOW trekhaak als geheel in staat om 11,6 kiloNewton te trekken  (1160 kg), wat veel meer is dan de door BYD (in NZ) toegestane 750 kg, en de verticale druk van de BOSSTOW trekhaak mag volgens de BOSSTOW sticker op de afneembare trekhaak worden gebruikt tot een maximale kogeldruk van 140 kg.

Je kan de BYD ATTO3  trekhaak (voor gebruik met fietsendrager of bagagebox) bestellen bij Burghof op hun website en deze laten installeren bij één van Burghof’s installatiepartners:

UPDATE 20230523:

Onderstaand is een knipsel van de RDW site weergegeven over het keuren in Lelystad om een verhoging van het trekgewicht te laten vaststellen.

Ik blijf alles in het werk stellen om mijn Bosstow Tüv erkende trekhaak officieel te maken!  Puntje 2 kan natuurlijk nog moeilijk worden. en ik heb de vraag alvast maar bij BYD neergelegd.

Ook al is de trekhaak a.g.v. de beperking in gebruik door de missende homologatie op de COC van de Atto3 op de papieren van Bosstow als fitsendrager trekhaak geclassificeerd, is de constructie van de trekhaak veel steviger dan nodig voor de fietsdrager functie.

Dat is nl. zichtbaar op het typeplaatje van de trekhaak zoals boven weergegeven.

De D-value is 11.6 kN en de verticale toegestane maximale kogeldruk is 140kg.

 

STL file download voor windturbine, genereer zelf stroom op je dak

Vertical wind turbine Jantec.nl 2023 04 22 V2 DEVb

STL file om met je 3d printer uit te printen, ca 20 cm breed en ca 20cm hoog!

Er kan een 8mm bout of draadeind van boven naar onder door om vast te maken op bijvoorbeeld een oude dynamo uit een auto, of op een DC generator., of op een stappenmotor.

Plaats het op je dak en je kan (wanneer het waait) een accu opladen of binnen je licht gebruiken!

De 24V DC- & 230 Volt AC mini-windgenerator installatie:

En dit is waar de turbine op komt met 2x12V = 24V accu’s en een 24V naar 230 V inverter.

De 3-fase generator wordt met de regelaar (rechtsonder) geremd wanneer er te veel stroom wordt opgewekt…. . De montageplaat (rechtsboven) past op een 28mm buis en wordt aan de buis gelast.

error: Content is protected !!