https://jantecnl.synology.me/
Eerst netjes de oorspronkelijke assen gereviseerd maar bij de plaatsing van de 4-bak gelijk dubbele homokinetische aandrijfassen geplaatst!
Onder: Na de vervanging met de aandrijfassen voorzien van dubbele homokinetische koppelingen
Montage van de nieuwe assen waarbij echt alles los moet..
Lang ben ik op zoek gewest naar de juiste steekmaten van mijn Traction Avant velgen.
Hierbij mijn eigen meting: 5×192 mm
Mijn meting heb ik uitgevoerd met een velg, daar een papiertje onder gelegd en de gaten overgetekend met een loodrecht gehouden potlood.
Daarna het midden van de gaten bepaald en een cirkel getekend door het midden van de overgenomen gaten. Ongeveer 191,5 mm en na een extra meting op 192 mm uitgekomen
Op een HY-site staat dat ook een meting is uitgevoerd door een professioneel bandenbedrijf en zij kwamen voor de HY ook op 5×192.
ET- en n- waatden zijn uiteraard niet gelijk! Omtrek van 400 mm dan wel weer!
(C) HY’s Mooi
Voor de Citroën ID/DS heb ik de maten van de SM aangehouden 5×160, deze zijn voor zover het de after market velgen betreft qua maatvoering gelijk aan de ID/DS, 5-gaats:
(C) HY’s mooi
Voor de TA zijn gedurende de productieperiode verschillende luchtfilters toegepast. Rond, plat, ovaal… Op mijn ID19P motor zit een rond origineel filter dat via een rubberen buis met een bocht is aangesloten op de carburateur.
Boven zie je de aansluiting vanaf de carburateur met bovenop de bocht naar het luchtfilter dat boven het uitlaatspruitstuk is gemonteerd
GA NAAR HET ALGEMENE ARTIKEL OVER SCHIJFREMMEN VOOR DE TA
GO TO THE EXTENDED POST IN ENGLISH, INCLUDING INSTALLATION MANUAL
Oktober 2021: Sinds een paar weken heb ik contact met Pierre Duperrey. Pierre heeft een systeem ontwikkeld om schijfremmen op je Traction Avant te maken. Bij Pierre kun je een set aanschaffen die past op je bestaande fuseekom en waarvan de remklauwen met een nieuw gemaakt zadel worden bevestigd op de punten waar nu de remankerplaat van de trommelremmen is bevestigd.
Pierre levert alle hardware die je eigenlijk niet zelf kan maken, tenzij je het lasersnijden van staal kan uitvoeren en je zelf de benodigde adapters voor de naaf naar de schijven kan maken.
Dat betekent dat je de remschijven, remklauwen en remblokken sowieso zelf moet regelen. Dat luistert nauwkeurig: Je moet exact de juiste typen hebben want anders past het niet in de nauwe beschikbare ruimte.
O ja, je moet je bestaande remtrommels wel uit elkaar halen en het binnenste deel ( de naaf) dat op de aandrijfas zit hergebruiken. Hieraan wordt met een verloopring de remschijf bevestigd. Hoe dat precies gaat moet ik nog uitzoeken, ergens in de lente van 2022 staat de ombouw in de planning.
Voor de aansluiting van de remmen is een verloopleiding nodig tussen de metalen toevoerleiding en de remklauwen aan beide zijden. Pierre heeft deze leidingen ook voor me gefabriceerd.
Omdat Pierre afhankelijk is van een externe leverancier voor het specialistische werk en hij op bestelling werkt, kan het even duren voordat alles beschikbaar is.
Als je alle spullen meerekent, dus: de remschijven, de remklauwen, remblokken, remleidingen, verloopringen, remzadels, ca. 20 bouten en moeren kom je op precies 1400 Euro. Mocht je ook iets aan de hoofdremcilinder willen doen of gescheiden remcircuits maken komt alles natuurlijk op een hoger bedrag uit.
Je moet er natuurlijk wel op letten dat je deze moderne installatie met een remvloeistof moet gebruiken die niet agressief is, en het blijven gebruiken van de originele remvloeistof is af te raden. Beter kun je alles gelijk omzetten naar DOT3 of DOT5.
Er rijden inmiddels al wat tevreden Tractionrijders rond met deze door Pierre ontwikkelde remmerij!
In de bijgaande foto’s kun je zien wat Pierre kan maken en hoe alles in elkaar steekt:
