In de TA heb ik sinds een paar jaar een aangepaste motor van een Citroen ID geplaatst. Het is een DW langeslag motor, inclusief de ID kop, carburateur, spruitstuk, carterpan en aangepaste (=ingekorte) krukas.
1) Het oorspronkelijke TA onderblok met goed zichtbaar de reden van de vervanging
Het DW blok met ingekorte krukas
Bij de DW motor moest de krukas worden ingekort omdat ik de trillingsdemper eraf wilde hebben, zie onderstaande foto’s:
3) Het DW blok
Boven: Krukas van de DW motor in de draaibank
Boven: Het rechterdeel is al behoorlijk afgedraaid, schroefdraad is al gesneden net rechts van de (om te passen teruggeplaatste) nokkenastandwielen en het restant rechts van het draad kan er nu afgesneden worden.
Boven: Gelijk de oliepomp gereviseerd met nieuwe tandwielen
En de aluminium carterpan die tijdens het vervoer was gescheurd vervangen door een exemplaar dat ik nog had liggen.. Deze carterpan heb ik later gerepareerd met aluminium soldeer [LINK].
Bijna klaar voor de testrun, je kan ook hier goed zien dat het geen TA kop is, alleen maar een uitlaatspruitstuk aan deze kant. Dit blok was perfect, zowel qua compressie als qua oliedruk. Ook bij warme motor prima! Onder dit blok is weer een aluminium carterpan geplaatst zodat de oorspronkelijke oliepomp weer kon worden gemonteerd.
Hier kun je goed zien waarom het balanswiel eraf moet bij een traction avant: De achterste motorsteun zit op het deksel van de nokkenas-distributie, dat wordt een beetje lastig om dat allemaal te verbouwen met behoud van het balanswiel..
DW motor
bouwjaren: 3/1963-8/1965
boring: 78 mm
slag: 100 mm
inhoud: 1911 cc
kenmerken: 3 hoofdlagers op de krukas, licht bollende zuigers, balanswieltje op de distributiezijde, inwendig inlaatspruitstuk, typeplaatje aan de carburateurzijde;
toegepaste carburateurs: Weber
door Citroen opgegeven vermogen: 83 pk (sae) 61 kW
gemonteerd in; DS handgeschakeld, ID Break en ID Export (volgens De Serres)
Citroen ID DW blok gereed voor montage in Traction Avant 11BNDe kop van het BW blok, met de TA waterpomp erop gemonteerd. Dat paste allemaal maar net..Zijkant van het DW blok met afsluitplaatje links waar bij een ID de hydrauliekpomp zit. Het doekje zit op de plek voor de brandstofpomp.Ter vergelijking de krukas van de TA origineel (boven) en de ID BW (rechts)ID BW motor met links het uitsteeksel dat eraf moetMijn oplossing om alles weer correct te monteren: Bij de demontage gelijk fixeren!
Vandaag 1 september 2021 begonnen met de volledige make-over van de oorspronkelijk door Oord in 2016 naar cabrio omgebouwde Citroën ID20.
Dit was de wagen bij de (voor-) laatste spuitronde (primer) in 2018:
maar dan wordt het i.p.v. zwart deze keer grijs.
De exacte kleur ga ik later nog bepalen.
De wagen gaat qua buitenkant helemaal uit elkaar, alle plaatwerk gaat eraf en wordt waar nodig netjes strak gemaakt. De oorspronkelijke RVS Pallas wieldeksels komen er weer op, de plastic (2CV-) spaakdeksels gaan eraf.
Bijna alles los, alleen de beschermplaat onder de auto moet er nog af i.v.m. het spuiten.
De voorbumper is gedemonteerd en wordt gepolijst. De achterbumper wordt vervangen voor een nieuw gekochte verlengde cabriobumper, ook al helemaal gepolijst.
Het dak wordt helemaal opnieuw afgesteld en de afdekplaat van het dak wordt met Sonneland stof bekleed. De zwarte Sonneland bekleding van het deksel wordt met de typerende drukknoppen gemonteerd.
De originele Citroën ID kantelbare voorstoelen uit 1966 gaan naar de bekleder en er komt nieuw zwart leer op.
Alle losse delen worden van de wagen gehaald, daarna wordt de wagen strak gemaakt. Eerst grof modelschuren, 2k primer erop, contrast spuiten, middelfijn schuren, fijn schuren en daarna naar de spuiter.
O ja, de airco gaat eruit. Dat is bij een cabrio wel heel erg overbodig en daarbij kan ik gelijk de extra radiator van de airco die voor de koelwater radiateur zit verwijderen. Dat scheelt weer in de originaliteit!
En die lelijke antenne achteraf gaat er ook gelijk af! Ik heb nog een versterkte antenne liggen die aan de binnenkant van de voorruit komt. Aan de rechterkant. Dat is nauwelijks zichtbaar en heel goed weg te werken qua bekabeling, en dichtbij de radio! En deze antenne kan gelijk voor DAB+ worden gebruikt.
Na het spuiten kunnen eindelijk de tegen die tijd opnieuw beklede stoelen erin en kunnen alle nieuwe grijze NOS tapijtdelen worden gemonteerd.
De kofferbakbekleding kan er dan ook in, en daarna kunnen alle externe delen die eerder waren verwijderd en of zijn opgeknapt dan wel vervangen worden gemonteerd.
Specificaties: 4-cylinder in-lijn ID20 met 2.3 liter motor, tweetraps carburateur en originele elektronische ontsteking. Airco (handbediend). Handbediend open dak. 4-persoons, 2-deurs uitvoering. LPG installatie op kenteken. Laatste 2 jaar vernieuwd: Waterpomp, dynamo, hydrauliekpomp en benzinepomp (Allen uit voorzorg).
De bedoeling is de wagen in de lente van 2023 te koop aan te bieden, en zo weer plaats te maken voor een volgend project.
Een P1800S met bouwjaar 1970-1973 en overdrive zou een leuk idee zijn.
Of een mehari zelf bouwen met zo’n Franse nagemaakte mehari kit, misschien ook wel leuk om een 2CV te strippen, en dan met een vers chassis en de oude 2CV spullen de carrosserie van een Mehari op te bouwen.
Nou ja, zolang er nog benzine auto’s mogen rondrijden kan ik nog even door met de hobby…
Update 3 september 2021: De voorschermen helemaal leeggehaald, en alle teer en tectyl verwijderd. Nieuw vervangingsplaat besteld (linker bevestigingsoog zat er een beetje op gebakken, wordt weer netjes gemaakt met een nieuw oog en een vervangingsplaat in het binnen scherm. . Ook de spatbordrand wordt hersteld.)
De koplamphuizen worden weer crèmekleurig, ze waren zwart. Er zitten allemaal al nieuwe koplampspiegels in dus dat scheelt weer.
De voorschermen worden aan de binnen- en onderkant helemaal schoon gemaakt en daarna in de grijze hammerite gezet.
Aan de wielkast zijde komt een zwartkleurige beschermende polyester coating. dat is naar mijn ervaring de enige manier om in ons natte land met allerlei steenslag en andere rommel op de weg de binnenkant te beschermen.
Achterin heb ik eerder al aftermarket aluminium modderbakken ter bescherming in de binnenschermen geplaatst.
De voorbumper heb ik helemaal gedemonteerd en er zijn vervangende (hele goede NOS) plaatdelen geregeld. De luchthappers waren slecht en de rest van het bumper- verbindende plaatwerk was ook aardig slecht.
Oude plaatwerk tussen en achter de voorbumper
Herstelde luchthappers om in de voorbumper monteren
De nummerplaathouder wordt ook gelijk vervangen voor een NOS exemplaar. De onderkant van de nummerplaathouder is ook wat te dun geworden.
Overige montageplaten voor de voorbumper
Kentekenplaathouder en luchtroosters
De keienvanger had ik al veel eerder vervangen voor een polyester type, dus die gaat er wel vanaf maar deze gaat er ook weer gewoon onder nadat de onderkant is schoongemaakt, in de juiste kleur is gespoten (gelijk aan de body) en de beplating aan de onderkant een zwartkleurige antiroest behandeling heeft gekregen.
De motor en versnellingsbak, aandrijfassen, wielophanging en wiellagers worden gereviseerd deze winter, dus deze gaan er ook helemaal uit zodat ik overal goed bij het chassis kan.
Ik moet gelijk controleren of de draadbussen in het chassis waar de dubbele wielophanging aan zit gemonteerd nog goed zitten (halve voorbrug wordt dit ook wel genoemd) . 14 jaar geleden is één bus van de rechterkant opnieuw gelast, maar alleen aan de buitenkant omdat de motor er nog is zat. Nu alles er toch uit gaat kan ik de inspectie op dit punt ook gelijk uitvoeren.
Na de voorschermen zijn de deuren aan de beurt.
Verlengen van de deuren is niet aan de orde, omdat de eerste modellen van Chapron ook met de originele maat van de voordeuren waren uitgevoerd. Mooi excuus om dat bij mijn cabrio ook niet te doen. Qua instappen verbetert er ook niet zoveel. Met de nieuwe oude stoelen met handle kunnen de rugleuningen gemakkelijk naar voren, als er al iemand achterin zou willen meerijden. Bovendien is het naar mijn gevoel veel te veel werk om alle ruiten weer opnieuw te laten maken, de B-stijl verzetten zie ik op zich wel als mogelijk maar ook wel zonde om alles weer open te maken nu net alles mooi past.
HET SPUITWERK
Omdat spuiten een vak apart is, ben ik al lange tijd op zoek naar een professionele autospuiter in de buurt, zodat alles netjes wordt afgemaakt.
Recent (9-2021) kon ik een achterklep en wieldeksel van een wieltjes uitvoering overnemen. Daarmee is de start gemaakt van mijn ombouwproject van mijn Citroën Traction Avant uit 1955 naar een wieltje-uitvoering.
Kwestie van smaak natuurlijk, en ik vind een wieltje-uitvoering gewoon veeel mooier aan de achterkant dan zo’n opgelegde kofferbak.
Onder zie je hoe mijn auto er ongeveer uit zou zien met een wieltje in plaats van een kofferbak:
En, ter vergelijking hoe mijn auto er VOOR de ombouw naar wieltje uitziet:
Foto uit 2007
De koffer hangt aan het deel van de carrosserie direct onder het achterraam.
Bij een wieltje zit er nog een deel plaatwerk onder de ‘knik’ in het plaatwerk die onder het raam zit. Dat mist volledig bij het koffermodel.
En de onderkant loopt qua plaatwerk helemaal door (grijs) , ook nog onder de kofferklep (grijze klep met zwart wieldeksel). Dit moet sowieso nieuw worden geconstrueerd, en worden verbonden met de bestaande koffervloer plaat. Alles daaronder en -achter moet worden verwijderd dus ook de reservewielbak en de bestaande extra verlenging van bumperhouders en het ‘standaard’ extra aangeschroefd plaatwerk.
De spatbordpunten L en R zijn met een stuk plaatwerk verbonden, onder de vaste carrosserie (grijs). Dit plaatwerkdeel is als aftermarket deel nog gewoon te verkrijgen.
DE AANPAK – staat gepland voor midden 2022, na afwerken van de ID20 –
LPG tank eruit, benzinetank eronderuit halen.
BUITEN DE AUTO:
Eerst wordt een spatbordrand gemaakt die exact de vorm volgt van het kofferdeksel van de wieltje-uitvoering. Daaraan wordt een plaatwerkrand gemaakt die past in het gat dat ontstaat bij verwijderen van de bestaande kofferklep. Daarna wordt het vooral veel passen en meten. Tijdelijk wordt het nieuwe plaatwerkdeel met plaatwerkrand voor het deksel gefixeerd met U-strips in plaats van het deksel. Daarmee wordt alles een stuk beter te hanteren.
AAN DE AUTO:
Vervolgens wordt het nieuwe plaatwerkdeel op de juiste plek gefixeerd en met kleine MIG puntjes vastgezet.
Daarna aftekenen waar het overtollig materiaal eraf moet.
Losslijpen van de nieuwe plaat, en
alles op maat maken, randen kaal maken en
het nieuwe deel opnieuw plaatsen, maten en puntjes vastlassen.
2e ronde puntjes lassen.
Daarna de klep passen.
Klep monteren en fixeren (met puntjes MIG vastlassen aan rand van plaat).
Daarna met steeds een paar puntjes de plaat aan de carrosserie lassen, en steeds met lucht nakoelen.
Steeds verder inlassen tot alles is gelast en steeds wachten en nakoelen met perslucht.
Vervolgens zonder verhitten vlak slijpen met flapper wheel en
daarna met fiber 2-K watervaste filler de las en directe omgeving vlak dichtsmeren.
Daarna bondo over geheel, en
met 60 grid vlak maken.
Filler primer eroverheen,
contrast erop spuiten,
handmatig met 200 vlak maken,
daarna weer contracts spuiten
en met 400 vlak maken etc.
Pinholes verwijderen en weer na
contrast spuiten en met 800 vlak schuren.
Waterproof naschuren met 1200 en
daarna naar de spuiter.
LET OP om lichtgrijs filler, bondo enz. te gebruiken van dezelfde tint/kleur, dat scheelt achteraf mogelijke ellende bij het spuitwerk.
Gisteren bij Daniël Q opgehaald met nogmaals mijn hartelijke dank, ook voor de thee!
2 luchthappers en tussenstuk, verbindingsstuk en montagebeugels van de voorbumper. Deels NOS ,deels gebruikt en in prima staat
Vervangings handvat voor de linker deur
2 Raamslingers
2 Spatlapjes originele rubbers voor de voorspatborden
2 RVS inlegstukken voor achter de deurhandgrepen
Divers DS kleinmateriaal
De kentekenplaathouder had ik nog als reserve liggen. Wat nog op de auto zat was niet meer bruikbaar.
Nieuwe mooi gepolijste cabriobumper, alles aan de binnenkant is ook vernieuwd. De spin-bumperhouders zijn netjes opgeknapt en geconserveerd. Kost wat en je hebt gelijk ook wat!
slechte delen van de 2e hands luchthappers eruit gehaald zodat er nieuw plaatwerk in kan worden gelast. De happers zijn gestraald en daarna met zinc spray behandeld.
De reserve jentekenplaathouder weer netjes vlak gemaakt
En in de primer gezet
Even passen
Vandaag 5-9-2021 besteld:
Nieuw ophangoog voor L voorscherm
8 x LED 120cm armaturen bij ibood met 6400 Kelvin lampen voor de zijkant van de garage
en achter nog een paar bestaande stralers, licht is alles wanneer je aan het schuren en plamuren bent!
De railhouders van de kantelbare voorstoelen
Linker deurpaneel, gestript. Waarschijnlijk ga ik deze panelen weer gebruiken. De kunststof nagemaakte panelen lijken toch te slap te zijn, en vervormen te makkelijk.
De performance van mijn grotere sites liet nogal wat te wensen over, en de kosten lopen ondertussen behoorlijk op. Ik had ruim 10 sites draaien, allemaal bij dezelfde provider en de kosten zitten per site tussen de 185 Euro per jaar en de 65 Euro per jaar. Voor de grote sites heb ik 5GB opslag en de kleinste is 200MB.
HOMESERVER / thuisserver: Voorheen heb k al een paar websites vanuit huis gehost, op een Zyxel NAS met een goedkope domein provider. Dat werkte toen allemaal prima. Gebaseerd op mijn eerdere ervaringen heb ik een Synology DS718+ webserver (onderste van de onderstaande foto) aangeschaft, een paar snelle SSD’s met mirroring erin en maximaal RAM erbij. De kosten bedragen ongeveer 800 Euro. Als backup heb ik een DS218 play erbij (bovenste) , met een paar dikke harddisks erin en extra RAM als gewone lokale NAS met als extra een mirrored wordpress server er bij voor nood en bij onderhoud aan de hoofd server.
Inmiddels zie je dit bericht dus vanuit mijn thuis-server.
Mijn ervaring is dat het altijd beter is om als enige op je eigen webserver te zitten dan om shared hosting te huren, ongeacht de zogenaamde SSD-hosting et cetera. Dat doen grotere bedrijven namelijk ook: Gewoon een dikke server aan een snelle internet connectie.
Ik heb er voor de zekerheid overigens wel een backup (UPS) met accu voor de 230 Volt power aan de internet modem/router en webservers zitten, en een data-connectie backup via een mobiele connectie, mocht de internet aansluiting onderuit gaan. De autonomie van de UPS is ongeveer 6 uur.
En.. of het bevalt? Eigenlijk ben ik vooral heel blij met de samenvoeging van mijn verschillende sites naar 1 overall site vanwege de overzichtelijkheid. Door mijn diversiteit aan interesses had ik gewoon te veel sites draaien waardoor de aandacht op de sites onvoldoende is geweest. Nu ik er nog maar 1 voor de hobby’s heb en 1 voor de zaak is alles veel simpeler geworden.
En hoe verder? Mijn webhosting zal ik opzeggen en daarbij moet ik nog even zien welke domeinen ik wil houden. Dat is ook een beetje afhankelijk van de kosten. Als alleen de kosten van de domeinen mee vallen, kan ik er wel een stuk of 6 houden. Die ik vervolgens allemaal redirect (fixed, 302) naar mijn thuisserver. Uiteindelijk blijft er nog maar 1 domein over, maar welke dat nou moet worden…? En dan kan ik mijn URL’s ook weer eenduidig maken!
Foto uit 2007
