Categorie: Finale afwerking Citroën ID20 cabrio

In dit deel staat alle info en foto’s over het plaatsen, monteren, afwerken van:

• Linker voordeur plaatwerk vervangen
• Plamuren en schuren
• 2K epoxy primer spuitwerk

• 

• Voorbumper
• Luchthappers
• Achterbumper
• Verlichting voorzijde
• Verlichting achterzijde
• Handrem vernieuwen
• Voorkant nummerplaathouder strak maken
• Binnenbekleding vervangen door grijs
• Kofferbak bekleding vervangen met zwart  origineel (NOS)
• Stoelen en voordeurpanelen
• Stoel sliders
• Achterbank
• Achter zijpanelen
• Dakbekleding
• Daksluiting
• Dakdeksel bekleding

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 1; het plan

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 2 (voorbereidingen)

Vandaag 1 september 2021 begonnen met de volledige make-over van de oorspronkelijk door Oord in 2016 naar cabrio omgebouwde Citroën ID20.

Dit was de wagen bij de (voor-) laatste spuitronde (primer) in 2018:

maar dan wordt het i.p.v. zwart deze keer grijs.

De exacte kleur ga ik later nog bepalen.

De wagen gaat qua buitenkant helemaal uit elkaar, alle plaatwerk gaat eraf en wordt waar nodig netjes strak gemaakt. De oorspronkelijke RVS Pallas wieldeksels komen er weer op, de plastic (2CV-) spaakdeksels gaan eraf.

De voorbumper is gedemonteerd en wordt gepolijst. De achterbumper wordt vervangen voor een nieuw gekochte verlengde cabriobumper, ook al helemaal gepolijst.

Het dak wordt helemaal opnieuw afgesteld en de afdekplaat van het dak wordt met Sonneland stof bekleed. De zwarte Sonneland bekleding van het deksel wordt met de typerende drukknoppen gemonteerd.

De originele Citroën ID kantelbare voorstoelen uit 1966 gaan naar de bekleder en er komt nieuw zwart leer op.

Alle losse delen worden van de wagen gehaald, daarna wordt de wagen strak gemaakt.  Eerst grof modelschuren, 2k primer erop, contrast spuiten, middelfijn schuren, fijn schuren en daarna naar de spuiter.

O ja, de airco gaat eruit.  Dat is bij een cabrio wel heel erg overbodig en daarbij kan ik gelijk de extra radiator van de airco die voor de koelwater radiateur zit verwijderen.  Dat scheelt weer in de originaliteit!

En die lelijke antenne achteraf gaat er ook gelijk af!  Ik heb nog een versterkte antenne liggen die aan de binnenkant van de voorruit komt. Aan de rechterkant.  Dat is nauwelijks zichtbaar en heel goed weg te werken qua bekabeling, en dichtbij de radio!  En deze antenne kan gelijk voor DAB+ worden gebruikt.

Na het spuiten kunnen eindelijk de tegen die tijd opnieuw beklede stoelen erin en kunnen alle nieuwe grijze NOS tapijtdelen worden gemonteerd.

De kofferbakbekleding kan er dan ook in, en daarna kunnen alle externe delen die eerder waren verwijderd en of zijn opgeknapt dan wel vervangen worden gemonteerd.

Specificaties: 4-cylinder in-lijn ID20 met 2.3 liter motor, tweetraps carburateur en originele elektronische ontsteking.  Airco (handbediend). Handbediend open dak.   4-persoons, 2-deurs uitvoering. LPG installatie op kenteken.  Laatste 2 jaar vernieuwd: Waterpomp, dynamo, hydrauliekpomp en benzinepomp (Allen uit voorzorg).

De bedoeling is de wagen in de lente van 2023 te koop aan te bieden, en zo weer plaats te maken voor een volgend project.

Een P1800S met bouwjaar 1970-1973 en overdrive zou een leuk idee zijn.

Of een mehari zelf bouwen met zo’n Franse nagemaakte mehari kit, misschien ook wel leuk om een 2CV te strippen, en dan met een vers chassis en de oude 2CV spullen de carrosserie van een Mehari op te bouwen.

Nou ja, zolang er nog benzine auto’s mogen rondrijden kan ik nog even door met de hobby…

Update 3 september 2021: De voorschermen helemaal leeggehaald, en alle teer en tectyl verwijderd.  Nieuw vervangingsplaat besteld (linker bevestigingsoog zat er een beetje op gebakken, wordt weer netjes gemaakt met een nieuw oog en een vervangingsplaat in het binnen scherm. . Ook de spatbordrand wordt hersteld.)

De koplamphuizen worden weer crèmekleurig, ze waren zwart.  Er zitten allemaal al nieuwe koplampspiegels in dus dat scheelt weer.

De voorschermen worden aan de binnen- en onderkant helemaal schoon gemaakt en daarna in de grijze hammerite gezet.

Aan de wielkast zijde komt een zwartkleurige beschermende polyester coating.  dat is naar mijn ervaring de enige manier om in ons natte land met allerlei steenslag en andere rommel op de weg de binnenkant te beschermen.

Achterin heb ik eerder al aftermarket aluminium modderbakken ter bescherming in de binnenschermen geplaatst.

De voorbumper heb ik helemaal gedemonteerd en er zijn vervangende (hele goede NOS) plaatdelen geregeld.  De luchthappers waren slecht en de rest van het bumper- verbindende plaatwerk was ook aardig slecht.

De nummerplaathouder wordt ook gelijk vervangen voor een NOS exemplaar. De onderkant van de nummerplaathouder is ook wat te dun geworden.

De keienvanger had ik al veel eerder vervangen voor een polyester type, dus die gaat er wel vanaf maar deze gaat er ook weer gewoon onder nadat de onderkant is schoongemaakt, in de juiste kleur is gespoten (gelijk aan de body) en de beplating aan de onderkant een zwartkleurige antiroest behandeling heeft gekregen.

De motor en versnellingsbak, aandrijfassen, wielophanging en wiellagers worden gereviseerd deze winter, dus deze gaan er ook helemaal uit zodat ik overal goed bij het chassis kan.

Ik moet gelijk controleren of de draadbussen in het chassis waar de dubbele wielophanging aan zit gemonteerd nog goed zitten (halve voorbrug wordt dit ook wel genoemd) . 14 jaar geleden is één bus van de rechterkant opnieuw gelast, maar alleen aan de buitenkant omdat de motor er nog is zat.  Nu alles er toch uit gaat kan ik de inspectie op dit punt ook gelijk uitvoeren.

Na de voorschermen zijn de deuren aan de beurt.

Verlengen van de deuren is niet aan de orde, omdat de eerste modellen van Chapron ook met de originele maat van de voordeuren waren uitgevoerd.  Mooi excuus om dat bij mijn cabrio ook niet te doen. Qua instappen verbetert er ook niet zoveel.  Met de nieuwe oude stoelen met handle kunnen de rugleuningen gemakkelijk naar voren, als er al iemand achterin zou willen meerijden.  Bovendien is het naar mijn gevoel veel te veel werk om alle ruiten weer opnieuw te laten maken, de B-stijl verzetten zie ik op zich wel als mogelijk maar ook wel zonde om alles weer open te maken nu net alles mooi past.

HET SPUITWERK

Omdat spuiten een vak apart is, ben ik al lange tijd op zoek naar een professionele autospuiter in de buurt, zodat alles netjes wordt afgemaakt.

Ga naar deel 2 (Voorbereidingen)

Ga naar deel 3 (Afwerking).

Gisteren bij Daniël Q opgehaald met nogmaals mijn hartelijke dank, ook voor de thee!

• 2 luchthappers en tussenstuk, verbindingsstuk en montagebeugels van de voorbumper. Deels NOS ,deels gebruikt en in prima staat
• Vervangings handvat voor de linker deur
• 2 Raamslingers
• 2 Spatlapjes originele rubbers voor de voorspatborden
• 2 RVS inlegstukken voor achter de deurhandgrepen
• Divers DS  kleinmateriaal

De kentekenplaathouder had ik nog als reserve liggen.  Wat nog op de auto zat was niet meer bruikbaar.

De reserve jentekenplaathouder weer netjes vlak gemaakt

Vandaag 5-9-2021 besteld:

• Nieuw ophangoog voor L voorscherm
• 8 x LED 120cm armaturen bij ibood met 6400 Kelvin lampen voor de zijkant van de garage

  

  

• 

  

  

  

  

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 1      Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 3

De stoelen en deurpanelen van de ID20 zijn door Eelco Schuurman, de beklederij in Buurmalsen gedaan.  Gestart op 15-10-2021:

2021-09-24:  Vanmorgen werd mijn bij Cit’art bestelde nieuwe plaatwerk voor de linkerdeur van mijn DIY Citroën ID/DS 1970 cabrio bezorgd: Een halve deurplaat en een 3-delige binnenbak.

Voor mijn ID Berline heb ooit al een paar keer deuren van nieuwe halve buitenplaten en deurbakken voorzien dus inmiddels weet ik ongeveer hoe je dit het beste kan aanpakken.  Omdat de Citroën ID/DS door de jaren heen niet erg maatvast is geweest, moet je één ding altijd onthouden: Pas de bak en daarna de deurplaat altijd OP DE AUTO en maak het niet helemaal mooi klaar op de werkbank om er later achter te komen dat de deur niet past!

Ik ga misschien een beetje ver want de meeste mensen zetten de deurbak op de werkbank in elkaar en plaatsen daarna de halve deurplaat op de auto,  maar ik richt de deurbak eerst goed uit m.b.v. het verwijderde plaat als mal en las de nieuwe deurbak dan eerst met een paar puntjes vast.  Dan passen op de auto, eventueel uitrichten met de scharnierpunten die aan deur en auto zitten zodat de bovenkant en zijkant boven en midden perfect tussen voorscherm en achterdeur zitten/  Perfect betekent hier: Op dezelfde plek als VOOR deze actie.

Als alles naar wens zit, ook nog even passen met de deurplaat erop.  Passt er iets niet, meet het verschil dat je moet corrigeren in hoogte of diepte en haal de deur er af.   Op de werkbank: Haal de lasjes los waar nodig en corrigeer wat nodig is. Plaats de deur weer in de auto en herhaal voorgaande stappen tot alles perfect past.

Nog een belangrijke tip: De zijstukken van de durbak kun je op verschillende manieren plaatsen: Op de tussenplaat, onder de tussenplaat of gedeeltelijk eronder en erboven.  Ik kies er nu voor om de zijstukken exact pas te maken op de deur en GEEN plaat bij deze zijdelen over elkaar te lassen.  Dat betekent dat je geen overgang zal zien als je de deur opent.  Dat vind ik mooier en het geeft in de toekomst minder kans op rotten tussen de plekken waar plaat overlapt.  Daar gaat altijd vocht tussen zitten.  De halve deurplaat en het tussenstuk van de bak heb ik overigens wel laten oversteken waar deze platen aan de oude deur worden gelast.  Dat heeft ook met de stevigheid te maken, maar het is ook bijna onmogelijk om netjes af te werken wanneer je de overlap niet wilt hebben.  Bovendien kun je deze overlap gemakkelijk sealen met speciale nadensealer.

De foto’s spreken voor zich!

[Best_Wordpress_Gallery id=”75″ gal_title=”Front door repair Citroën ID/DS 1970″]

En de deurplaat erin gelast, kleine hechtinkjes en steeds met perslucht nakoelen zodat de plaat recht blijft.

Laswerk klaar, nu kan ik aan het afwerken beginnen!!

Mijn aanpak bij de DS verschilt per soort ondergrond.

Bij staal/ijzer altijd eerst kaal maken, zeker waar mogelijk roest zit.  Dat kan met afbijt en afdekken met plastic lekker snel.  Kaal schuren is met de dunne plaat van de ID/DS niet aan te bevelen.  Uitdeuken waar nodig en mogelijk. Op het kale staal eerst 2k epoxy primer zetten, waar nodig plamuur epoxy of polyester.  Schuren en klaar.

Voor de polyester heb ik het anders aangepakt: Eerst met 60/80 grit en de excenter schuurmachine alle rommel afgeschuurd.  Daarna epoxy primer erop, dat werkt ook op polyester prima.  Weekje drogen en schuren met 80 grit. daarna guide coat erop en alles dat niet mooi vlak is plamuren met polyester plamuur.

Daarna schuren met 220 of 400, al naar gelang de verdere afwerking.

De achterbumper is speciaal gemaakt voor een ID cabrio met verlengde zijdelen, met nieuwe spinneconnector voor de bevestiging aan de auto en helemaal opnieuw gepolijst.

Het plaatwerk dat normaal voor de bumper zit is net onder de rand van get scherm ca 1 cm naar binnen gewerkt zodat de langere bumper onder het plaatwerk past van de achterschermen…

De Citroën ID/DS heeft twee soorten luchthappers: Onder de wagen voor het koelen van de schijfremmen en de luchthappers die achter de voorbumper zitten:

Onder de wagen zit een plaat net gestroomlijnde gaten die lucht naar de schijfremmen brengen:

Na de 3 lagen mipa 2k primer met 10% verdunning een nachtje drogen met de kachel aan.  Daarna vlakschuren met de excenter (lucht) schuurmachine en checken op pinholes en andere gekke dingen.  Bijwerken en lokaal waar nodig nog even wat 2k primer eroverheen, opbergen maar en wachten op de afspuitbeurt!

Deze delen liggen op de wagen, met daaronder een plastic afdekzeil zodat de wagen niet te veel spuitnevel oppakt.  Wanneer ik de wagen rondom ga afspuiten liggen deze delen ook op deze plek zodat ik alles in 1x kan spuiten.

Voor de nieuw beklede ID20 cabrio stoelen met kantelmechanisme heb ik originele stoelsliders op de kop getikt.

De sliders heb ik gestraald en daarna in de epoxy 2k primer gespoten, daarna in de zilverkleurige hammerite gelakt.

De sliders passen op de originele schroefgaten van de verhoogde montage plek voor beide stoelen.

Ik heb ook nog een set stoelverhogers met voor/achter verstellers.   Voor mij is dat niet nodig vanwege mijn lengte, maar wel handig om alvast te monteren mocht er ooit een kleiner persoon in willen rijden.