ID20 cabrio – Ophangoog vervangen linker voorscherm
De ID cabrio heeft hier en daar was achterstallig onderhoud aan het plaatwerk.
Zo van: Ooit tijdelijk gefixt maar moet nog een keertje goed worden gedaan.
Het linker voorscherm had ooit geen oog meer en toen heb ik er tijdelijk een oog op een plaat overheengelast. Is nog steeds stevig maar ziet er niet uit.
Dus aan de slag. Oude deel eruit slijpen, nieuw exact passend plaatdeel op maat maken, spotwelden tot alles netjes rond is gelast, vlak slijpen en daarna het nieuwe oog erin lassen. Klaar is Jan!
Zie de foto’s van het werkje:
Vanaf de wielzijde
Foto met oog volgt nog, dat was wel klaar maar kennelijk vergeten een foto te maken. Het scherm hangt inmiddels weer aan de auto, alles netjes in de zincspray.
ID20 cabrio- Samengevoegde deur en achterscherm (links) strak maken
09-2021: Het lukte maar niet om de aan elkaar gelaste linker achterdeur goed door te laten lopen naar het linker achterscherm.
Omdat beiden bij de ombouw naar cabrio vast zijn gemonteerd (gelast) aan de carrosserie is het wel belangrijk dat dit definitief wordt aangepakt.
Dus heb ik alles kaal gemaakt en het te brede deel tussenin een stukje van 3 mm naar binnen verplaatst.
Dat klinkt simpel maar was wel een paar uurtjes werk, ook al omdat alles weer netjes vast moest worden gelast.
Daarna was het heel eenvoudig om alles strak te maken.
Wintertijd voor de afwerking van de ID20 Cabrio
Status maart 2022:
Het vlot niet erg met de afbouw van de ID20- Cabrio.
Doordat het koud was in de garage, omdat er meer regulier werk was dan gebruikelijk en er waren nog een paar zaken waardoor ik er gewoon weinig tijd voor over had.
Dat heeft geresulteerd in een cabrio die helemaal af is qua plaatwerk en waar nog schuurwerk aan zit, voordat de primer er op kan.
Gelukkig is de auto verder gewoon rijdbaar, dus zal ik alles weer vastzetten en alle lampen, ruiten en sloten weer monteren zodat ik de auto uit de garage kan rijden.
Waar nodig zal ik het plaatwerk met epoxy primer sealen.
Als de auto weer naar buiten kan, zullen alle spullen die nu tijdelijk in de overkapping in de tuin staan, in de garage worden teruggeplaatst. Dan kan de tuin weer gewoon worden gebruikt, en kan de zomer helemaal losbarsten!
Update 22april 2022:
Toch maar alles afgewerkt, zodat de auto alleen nog hoeft te worden gespoten.
De linkerdeur helemaal strak en in de zwarte 2k epoxyprimer gezet.
Beide voorschermen helemaal strak, en gedeeeltelijk in de zwarte 2k epoxyprimer gezet.
Rechter achterscherm, gat van de antenne dichtgelast en afgewerkt, strak gemaakt en in zwarte 2k epoxyprimer gezet. Dit ook gedaan voor de achterklep en linker achter zijdeel.
Nu alles in de matzwarte 2k epoxyprimer staat kan alles weer gemonteerd worden zodat de auto gewoon kan rijden.
Voorbumper opknappen Citroen ID20 cabrio
De voorbumper zag er nog aardig uit, maar de luchthappers en het tussenstuk zoals op de foto hieronder te zien is, waren niet meer te repareren.
Bij Daniël in de oud ijzerbak alles doorzocht tot ik een setje had dat in behoorlijke staat verkeert. De luchthappers heb ik hersteld met ingelaste nieuwe stukjes plaat waar de roest had toegeslagen.
Het tussendeel bij de luchthappers en de 3 montageplaten van de voorbumper heb ik vervangen met vrijwel nieuw plaatwerk een NOS voorraad, ook uit de oud ijzerbak van Daniël.
Van de 3 delen van de voorbumper heb ik er na demontage één ontdeukt, omdat er 2 kleine deukjes inzaten in het rechterdeel, precies op de knik.
De 3 delen van de voorbumper heb ik helemaal bewerkt: Eerst het vuil; eraf, roest van de achterkant af, krassen schuren en polijsten, daarna het hele oppervlak gepolijst. Omdat het chroomstaal is, gaat dat met het nodige geduld prima.
Verlichting achterkant Citroën ID 20 cabrio
Omdat de achterste lamphouder in de kleur van de carrosserie hoort te worden gespoten, is deze gedemonteerd kaal gemaakt en strak gemaakt.
Wanneer de auto wordt gespoten, wordt deze nummerplaathouder/ verlichtingsbalk gelijk in dezelfde gang meegenomen.
2K epoxy primer (MIPA) Spuitwerk Citroën ID20 cabrio
Of ik uiteindelijk wel of niet zelf de auto spuit, de voorbereidingen gaan gewoon door.
Ik werk altijd vanaf het kale ijzer met een 2K epoxy primer van Mipa. Daarna kan waar nodig nog wat plamuur worden opgezet, weer schuren en daarna weer 2K epoxy eroverheen. Guide coat erop, schuren, waar nodig wat plamuur erop en weer 2K epoxy primer eroverheen. Tot alles mooi glad gedekt is.
Tijdens het herstelwerk van de auto pas ik dan de MIPA 2K epoxyprimer toe in spuitbus voor de kleine herstelplekjes. Omdat de auto nog in de gemengde 2K zwarte lak met zwarte 2K epoxy primer staat waarmee ik 3 jaar terug de auto (tijdelijk) heb gespoten kan ik, wanneer alle delen hersteld zijn, de hele auto schuren met 80 grit.
Dat schuren doe ik droog met de excenterchuurmachine op perslucht. Dat gaat én lekker gelijkmatig én lekker snel.
Daarna kan ik alles afplakken en alles nog 1x helemaal spuiten met mijn HVLP 1.4 spraygun in de 2K Mipa grijze epoxyprimer.
Ik zou daarna na 1 uur maar binnen 12 uur gelijk een wet in wet 2K afwerklak eroverheen kunnen spuiten, maar daar is mijn garage niet voor geschikt. Dat levert me veel te veel ellende op in de afwerklaag.
Dus probeer ik de auto aan te leveren aan de spuiter, helemaal in de 2K epoxy primer,. Dat moet dan weer geschuurd worden enzovoorts voordat de aflak eroverheen kan. En dan zal er eerst wel weer een primer op moeten. Dat kan trouwens met verdunde MIPA 2K epoxyprimer ook heel goed als grondlaag voor de aflak.
Afwerklak Citroën ID20 cabrio (bj. 1970) AC113 Gris Nacré metallic cabrio
Afwerklak Citroën ID20 cabrio 1970 AC112 metallic Gris Impérial , AC113 Gris Nacré metallic Berline, AC113 Gris Nacré metallic cabrio, RAL3001 , RAL3011, Volvo c70 cabrio 426 silver metallic of toch even anders?
Mijn IDcabrio was oorspronkelijk zwart, maar ik wil hem graag in een lichtgrijze metallic lak hebben. En liefst zo licht mogelijk.
IK ben wel op zoek geweest naar een paar andere mogelijk mooie kleuren zoals AC112, donkergrijs metallic en verschillende kleuren rood.
Maar uiteindelijk is het toch bij de licht(st)grijze AC113 Gris Nacré Metallic cabriokleur gebleven.
In 1970 werden er ook ID/DS cabrio’s geleverd in o.a. de kleur AC112. Zie onderstaand voorbeeld:
Om deze kleur in te kunnen schatten heb ik in Duitsland bij een verfspecialist een set spuitbussen AC112 besteld, 1 bus basislak in kleur en 1 bus heldere 2K blanke lak. Daarmee heb ik een proefstuk op witte achtergrond gespoten om te kunnen beoordelen of ik deze kleur echt wil toepassen (nog zonder 2K blanke lak).
Boven zie je als achtergrond het proefstukje met AC112 gespoten, daaroverheen een paar kleurstaaltjes gelegd van mijn Ral kleurenwaaier.
Er is geen passende standaard RAL kleur die er op lijkt. RAL 7024 grafietgrijs zit het meest in de buurt qua kleurtoon.
Eigenlijk is AC112 best wel donker, en dat past goed bij de wagen. Ook maar even proefstuk AC112 gespoten op een oude kentekenplaathouder:
Dan toch maar iets lichter grijs?
Of deze?
Na veel zoeken en proberen ben ik uiteindelijk uitgekomen op een voor mij bekende kleur van mijn zilvergrijze Volvo C70VII waar ik een paar jaar in heb gereden: Volvo c70 cabrio 426 silver metallic.
Mijn C70 zag er toen (in 2018) zo uit:
De zilvergrijze Volvo 426 metallic basiscoat heb ik als direct-klare 1K spuitlak besteld, mogelijk alleen nog wat verdunnen.
Daarbij heb ik gelijk voldoende 2K- transparante afdeklak besteld.
Maar eens zien hoe de nu nog zwarte ID20 cabrio er uit ziet in deze kleur!
Het spuiten:
Ik ga dus werken met een silver metallic 1K basecoat die ik in 2x opzet.
Daarna komen er 2 lagen 2k blanke lak overheen en 1 laag 10% verdunde 2k blanke lak als afwerking.
Ter voorbereiding wordt alles in de guide coat gespoten en met 120 grit geschuurd en waar nodig bijgewerkt en daarna weer plaatselijk 2k epoxy primer 1 laag, daaroverheen weer guide coat, weer met 120 grit geschuurd.
Als alles voldoende vlak is, alle pinholes dicht zijn enzovoorts:
Dan gaan we dus wet-in-wet spuiten als volgt:
- Eerst een sealer over de 120 grit geschuurde primer, dat kan ook met verdunde 2k epoxyprimer die als sealer wordt gebruikt. Dat maakt het gelijk lekker glad. Ik spuit alle randjes ook steeds gelijk mee, van de deuren en de deurstijlen en van de kofferklep en motorkap ook gelijk. Kofferklep en motorkap staan alvast halverwege open zodat ik net overal bij kan. De deuren moeten steeds open en bijna dicht. Het deksel van het dak heb ik verwijderd zodat ik de kofferklep helemaal kan spuiten, ook wanneer hij half open staat.
- Uurtje drogen bij 40 graden.
- Eerste laag 1K metallic basecoat dun opzetten.
- 10 minuten wachten.
- Tweede basecoat, checken en als OK, was dit de finale laag basecoat. Anders 10 minuten wachten en 3e laag basecoat erop.
- 10 minuten wachten.
- Eerste laag 2k blanke lak erop.
- 10 minuten wachten.
- Tweede laag 2K blanke lak erop.
- 15 minuten wachten.
- 10% verdunde laag 2K blanke lak erop, vet gespoten,
- Kachel op 40 graden en 2 dagen laten staan.
- Als er een zakker in de blanke lak zit vanwege de laatste spuitbeurt, geen probleem. Gewoon met 800 grit (liefst nat!) de zakker uitschuren en daarna oplopend schuren tot 4000 grit en polijsten. Wel zorgen dat alles eerst voldoende is uitgehard!
Om de wagen in 1x rond te kunnen spuiten heb ik alles in mijn garage buiten onder het afdak gezet. Ook de compressor. Wel zo veilig. De afzuigers in de garage staan op vol vermogen, en de lucht (verf) filters zijn vervangen.
De garage is 3,5 meter breed en 6 meter lang. Net genoeg om rond te lopen.
Het plafond heb ik met plastic afgedekt, zodat er geen sof naar beneden kan komen. de wanden heb ik ook met plastic afgedekt, en de enige uitgang is de loopdeur naar de tuin. Mijn verf staat allemaal klaar op een hoektafel.
De 22 rondom en bovenin aangebrachte led lichtbalken geven een mooi egaal lichtveld. Zowel bovenop als aan alle zijkanten.
Ik spuit op zo laag mogelijke druk, om spuitnevel zoveel als mogelijk te verminderen.
Mijn gelaatsmaskers zijn van professionele makelij en ik wissel 2x van maskers. Die liggen ook klaar.
Tussen de spuitbeurten ga ik de garage steeds uit.
De garage is (voor) verwarmd met gesloten elektrische radiators tot 30 graden.
Na de spuitbeurten gaat de temperatuur naar 40 graden, gedurende 48 uur.
Op de wagen heb ik in het middendeel de losse delen liggen die ik gelijk mee spuit. Heeft ook zo z’n voordelen, een cabrio.
Verlichting voorzijde Citroën ID 20 cabrio
Bij het renoveren van de ID20 cabrio gaan de voorschermen ook helemaal leeg.
De lichtunits waren zwart, deze maak ik weer origineel in de fabriekskleur.
Zover ik kan vinden zijn de lichtunits normaal uitgevoerd in crème wit, Citroën kleur AC140 Gris Rosé.
Dezelfde kleur als waarin de originele velgen zijn geleverd:
Hieronder een paar foto’s van een originele lichtunit:
Dat lijkt erg op RAL 7032, kiezelgrijs of misschien wel net meer op RAL 9002 grijswit.
‘RAL Silk Grey 7044 is very close to AC140’ , quote from aussiefrog’s..
Hieronder zie je de units in de epoxy 2k primer na het schoonmaken, strak maken en schuren.
Deze witte kleur vind ik eigenlijk ook wel mooi, maar het is wel heel besmettelijk.
Bovendien is de epoxy behoorlijk zacht dus ook gevoelig voor schade en krassen.
De reflectors had ik eerder al vervangen door fabrieksnieuwe units, maar deze keer komen er gele H1 en H4 lampen in de reflectors, zoals het hoort!
De eerder geplaatste LED daglichtlampen zijn er uit gehaald, dat was toch niet erg passend bij de stijl van de wagen.
Handrem vernieuwen Citroen ID 20 cabrio
De handrem functioneerde niet meer echt lekker, en daarom heb ik de remblokken en de kabel vervangen.
Het werkje is niet echt ingewikkeld, maar je komt er beroerd bij.
Zoals bij veel delen die je wilt vervangen bij de ID/DS, moet je bijna standaard de radiateur verwijderen, en in mijn geval dus ook de airco-radiateur en -pomp.
Gelukkig heb ik de airco onderdelen van flex leidingen voorzien zodat ik alles aan de kant kan leggen.
Let er op bij bestellen van de nieuwe handremkabel dat je er één besteld van de juiste lengte: Eerst de oude eruit halen, opmeten en dan pas bestellen!
Bij dit klusje heb ik ook gelijk de hele motor en het motorcompartiment schoongemaakt.
