Eén van de zaken waar de auto bij aanschaf erg slecht onderhouden bleek, waren de remmen…
Remmen opknappen Traction Avant
De garage
Nadat de Traction voldoende rijdbaar was, heb ik de garage geïsoleerd
Eerst 3 cm harde isolatie tegen de halfsteens muur, daarna 7 mm watervast triplex rechtop ertegenaan en om de 60 cm een staande strip voor de plankdragers. Daarna alles met latex wit gemaakt. Het plafond heb ik niet geïsoleerd. De garagedeur wel.
De vorige eigenaar heeft zowel water, energie als C.V. aansluitingen in de garage gemaakt. De C.V draait ’s winters op vorstvrij met een thermostaat kraan. Als ik ’s winters in de garage werk zorgt de C.V. radiator er voor dat het redelijk is te doen.
Zolder opgeruimd
V70III 2.0F bifuel Rijden op LPG G3
Als ervaringsdeskundige met de 5 cilindermotoren van Renault, zowel de D5 als de benzine/LPG motoren, was het omschakelen naar de 4-cilinder Ford motor wel even afwachten…
Veel meer toeren op elke snelheid natuurlijk en veel minder vermogen dan de D5 (automaat) die in mijn C70 zat.
Maar toch gekozen voor zuiniger rijden, ik kom ook veel in Duitsland, daar is de E85 redelijk verkrijgbaar maar kost daar inmiddels ook Eur 1,10 per liter…
Gelukig werkt de LPG3 installatie perfect.
De eerste week heb ik er op zitten en de auto stuurt veeeel beter dan de V70II en ook veel beter den de C70. Overhellen is er nauwelijks bij.
Het Ford onderstel geeft een hele strakke stuurlijn en het comfort is beter dan de V70II, ietsje minder dan de C70, met zijn P1 platform.
Mijn C70 had bovendien een kortere veerweg vanwege de verlaging.
Zitcomfort van de V70III is perfect, de stoelverwarming is fijn met de kou in januari en de voorzieningen zijn verder prima.
Op mijn verlanglijstje staan nieuwe winterbanden want de winterbanden van mijn vorige v70II zijn net te klein (205/55/16) en er moeten 225/15/16 banden op. Daarnaast is het geuid redelijk maar komt het overall net te kort dus komen er op termijn betere speakers in, van de zomer. Ik navigeer nu volledig met de telefoon, die in de dashboardhouder zit tijdens het rijden. Prima oplossing, want het geluid gaat via de Parrot i9200 gelijk via de speakers van de auto. De radio wordt netjes onderbroken en bellen gaat altijd voor alle andere geluiden.
Ik heb mijn thuisbrenger overgeplaatst van de C70 naar de V70III, mijn ervaring is dat een lekke band als gevolg van een stoeprand of een andere eigen schuld-oorzaak niet met de pomp en slime kan worden hersteld. De laatste 3 jaar heb ik mijn thuiskomer 2 x gebruikt. Die leg ik natuurlijk nooit voor bij de auto. Ik heb 2x een scheur in mijn voorband gereden en dan gaat de thuisbrenger er achter onder en het achterwiel verhuist naar voren. Is dan wel makkelijk als je de auto in 1 keer hoog genoeg krijgt voor beide wielen. Daar heb ik een air jack voor aangeschaft. Weegt niks en past onder de afdekplaat in de kofferbak. Ik heb er wel een kleine 3-poot opvouwbare assteun bij liggen, just to be sure!
Andere wensen? Het was even wennen dat een paar extra’s van de vorige auto op deze basis uitvoering van de V70III niet aanwezig is. Er zit natuurlijk wel cruise control op, ook al vind ik dat deze cruise control schokkerig werkt op alle snelheden onder 150km/h. De regensensor mis ik nog wel onderweg, net als het prettige geluid van de performance installatie in de C70. Het snelle optrekken van de getunede D5 miste ik ook, maar dat went snel af.
De LPG tank heb ik leeg gereden en er ging daarna 42 liter gas in. Daarmee heb ik 360 kilometers gereden. Is best OK, circa 1 op 8.5.
Tweede keer leeg gereden heb ik wat meer afstanden gereden, getankt 40 liter en 375 kilometer gereden, beter dan 1 op 9.
De meter op het dashboard geeft gemiddeld 1 op 12 aan, gebaseerd op benzine.
Ik twijfel nog of ik de instrumenten van Duits naar Nederlands moet laten herprogrammeren. Is eigenlijk alleen de moeite als er een upgrade is voor de cruise control.
Kort gezegd ben ik prima tevreden over de V70III. Prettige zakenwagen en perfect voor de komende vakantie naar Italië!
PS: Ik heb inmiddels ontdekt hoe de portieren automatisch kunnen worden vergrendeld na het wegrijden. Gewoon in te stellen in het menu op de middenconsole !
En – gelukkig heb ik van de zomer de Citroën ID/DS cabrio nog om uit te waaien!
Update 14-4-2019:
Vorige week de 300.000 kilometer overgegaan. Het olieverbruik is minimaal gebleven.
Inmiddels heb ik nieuwe winterbanden op de bestaande C70 velgen gekocht, en rijd ik alweer op de zomerbanden.
Voorop heb ik Brembo perforated remschijven geplaatst, achter Zimmermann. Nieuwe remblokken erop rondom en alles netjes schoon gemaakt.
Filters allemaal vervangen, ook het interieurfilter.
After market Andoid headunit erin en bass booster onder de stoel.
Een H300 Webasto open dak is er ook snel al ingekomen!
DOT3 in je Traction Avant
De Traction Avant staat bij ons regelmatig langere tijd stil.
Elke keer stond het niveau van mijn remvloeistof bij het ophalen van de wagen op minimum, terwijl ik de wagen had weggezet met maximum niveau.
De reden bleek te zijn dat op bijna alle delen waar de oorspronkelijke schrale minerale remvloeistof onder druk van de zwaartekracht langs een remcup kon vloeien, dit daadwerkelijk gebeurde. Met als resultaat veel viezigheid en een leeg reservoir.
De restdruk waardoor de rubbers netjes blijven afsluiten, valt na een bepaalde tijd weg en dan ontstaat dit bovengenoemd probleem.
De oplossing bleek het upgraden naar DOT3 remvloeistof. DOT 3 heeft enigszins smerende eigenschappen waardoor de afsluiting tussen cilinderwanden en remcups naar mijn ervaring dicht blijft.
Ik gebruik het vanaf 2015 op deze manier en daarna heb ik geen druppel DOT3 verloren.
Bijkomend voordeel is overigens dat door de smerende werking de remzuigers niet meer vast komen te zitten al gevolg van de lange stilstand ’s winters, in combinatie met de hygroscopische werking van de oude remvloeistof.
Het was wel een heel werkje om de oude vloeistof volledig eruit te krijgen, doorspoelen met spiritus, kruislings doorblazen tot alle spiritus is verwijderd op elk eindpunt. Daarna afvullen met DOT3 en serieus ontluchten.
DOT 4 is in ieder geval geen goed idee, tenminste niet met de originele rubbers. De toevoegingen in DOT4 zorgen voor zwellen van de oorspronkelijke rubbers.
Als je DOT4 of een andere DOT versie dan DOT3 wilt toepassen, vervang dan alle rubbers en cups van de wielrem- en hoofdcilinder met after market (GEEN old stock gebruiken dus) rubbers en cups.
Succes!
Update 3-2021: Alles nog steeds dik in orde met de remmen, ik heb wel aan de voorzijde als voorzorg de remcilinders eraf gehad, helemaal gereinigd en alles weer helemaal doorgespoeld en afgevuld met nieuwe DOT3.
Waterpomp vervangen van mijn Citroën ID20 cabrio (1970)
Juli 2019: Ik merkte dat er af en toe een klein beetje koelvloeistof onder de wagen lag, na het parkeren.
Dus op zoek naar de oorzaak. en uit voorzorg gelijk het waterpomphuis, thermostaat, onderste slangen en de waterpomp vervangen.
Ook alle pakkingen vervangen, de oppervlakken vlak schoongemaakt, alle slangen optisch gecontroleerd enzovoorts.
Na de montage de wagen eerst droog afgeperst en een nacht onder druk laten staan. Geen lekkage. De actie lijkt geslaagd.
Update 3-2021: Na deze actie blijkt dat er nog steeds een beetje koelvloeistof onder de wagen ligt wanneer ik een stuk heb gereden en de wagen daarna een nacht heeft stilgestaan. Tijdens het rijden lijkt de wagen niets te verliezen.
Het lijkt erop dat de wagen bij het afkoelen zoveel druk in het koelsysteem opbouwt dat er lekkage ontstaat die niet ontstaat tijdens het rijden. Mogelijk heeft het uitzetten en krimpen van de motordelen hiermee te maken en veroorzaakt dit door de krimp na het rijden de extra druk. Kennelijk is de dop van de radiateur niet de oplossing voor dit probleem. Deze dop zou bij een bepaalde druk moeten openen en een deel van de gecomprimeerde lucht bovenin de radiateur laten ontsnappen. Dat dit in principe wel werkt is duidelijk omdat de vangbeker onderaan het overdruk slangetje dat bij de radiateurdop is gemonteerd, wel koelvloeistof opvangt wanneer ik de radiateur iets te veel heb afgevuld.
Ondertussen heb ik een overdruk vaatje besteld om in het koelcircuit op te nemen zodat de druk beter kan worden gecompenseerd, en een mechanische drukregelaar en -klep om dit systeem in te regelen op een prettige maximale druk. Ik hoop dat hiermee het koelsysteem niet meer lekt.
[Best_Wordpress_Gallery id=”33″ gal_title=”Waterpump and -housing renewed ID/DS”]
Road king leather TOUR PAK topcase op mijn 2004 FLSTCI
Gisteren geleverd en gelijk pas gemaakt op de afneembare draagbeugel:
De leren tourpak topcase, eigenlijk bedoeld voor een Road King maar hij past perfect bij de gespijkerde Heritage uit 2004…
Groter compensator sprocket tandwiel van 25 naar 27 tands op FLSTCI
Naar mijn beleving maakte mijn HD Heritage 2004 FLSTCI teveel toeren wanneer ik op de snelweg rijd in de 5e versnelling.
Eerst heb ik onderzocht of een 6-bak of een overdrive een optie is, maar dan moet ik nog meer met de pook spelen dan nu. Ik vind 5 versnellingen wel prima zo.
Veel onderzocht en gerekend, ook qua torque versus snelheid en met specialisten afgestemd wat slim zou zijn.
Uiteindelijk heb ik een beslissing genomen om alleen de compensator sprocket te vervangen door een 2 tanden groter tandwiel (dus van 25 naar 27 tanden) , inclusief een nieuwe 2 schakels langere ketting .
Dat levert een RPM verlaging op van 2 tanden ten opzichte van de 25 tanden van het oude compensator tandwiel. Dat is ongeveer 8 % RPM verlaging.
Hierdoor rijd ik nu heel gemakkelijk met meer snelheid en minder RPM’s, bovendien was het een hele eenvoudige ombouw.
- Deksel van de primary eraf,
- eerst even de moeren van de compensator en koppeling lossen,
- koppeling en oude ketting en oude sprocket tandwiel eraf,
- de sprocket van de compensator vervangen door het grotere tandwiel.
- de langere ketting en de bestaande koppeling met nieuwe sprocket monteren.
- De spanner moest wel iets worden aangepast omdat er te weinig stelvermogen was met de 2 schakels langere ketting,
- Daarna alles vastzetten,
- primary deksel weer monteren,
- Vloeistof erin en klaar!
Totale kosten
- voor de sprocket van Ebay 100 Euro,
- de op maat gemaakte ketting 140 Euro en
- arbeid ca 2 uur…
Samen bijna 400 Euro en helemaal perfect.
Maar wanneer je alleen in de stad of buiten snelwegen rijdt beveel ik het niet aan, het is vooral fijn voor de afstand rijders of zoals ik wanneer je voornamelijk 50 km + woon-werk rijdt.
Winterbanden FLSTCI
De originele whitewalls van HD rijden ’s winters naar mijn smaak beroerd.
Op mijn vorige motor had ik eerst ook van die harde banden, en met die motor heb ik na de wissel naar winterbanden erg fijn gereden, zowel in de zomer als ’s winters.
De Heritage gleed met de kont echt alle kanten op, bij rotondes en vooral bij nat wegdek. Nadat ik de achterveren op de strakste stand heb gezet pakte ik de floorboards tenminste niet meer in elke bocht met de straat, en na de verhoging door het stugger instellen van de achterveren gaat het aardig goed in de bochten.
En daarna de banden verwisseld. De oude whitewalls staan te koop, want daarmee is ca 500 kilometer gereden en er is meetbaar helemaal nog niks van afgereden.
En nu rijd ik met Michelins, zal wel meer slijten maar het plakt echt aan de weg. Net zo veel grip nat als droog. Heerlijk!
Hoekserre dak
14 maart 2020
Dit gaat ‘m worden:
Een lariks houten frame met 3 lariks 15×15 cm palen, bevestigd aan de muren van 2 garages en daartussen een houten frame met 5×15 cm spantbalken. Dus een open dak, zonder verticale frontpaal of -palen.
De voorste balken zijn bevestigd aan de hoeken van beide garages en met een lange schoorbalk verbonden met de dubbel uitgevoerde frontbalken.
De standaard enkele hoek aan de rechterzijde van een typisch serredak is aangepast naar twee hoeken van 45 graden zodat aan de rechter voorkant van het serredak een brede entree komt, zonder palen. De reguliere linker voorkant van het dak staat op een paal tegen de linker garage aan (nr. 22).
Op het dak worden 16mm transparante kanaalplaten geplaatst, met aluminium afwerking rondom.
Aan de 2 lage zijden van het serredak komt een smalle 125 mm witte kanaal dakgoot ‘Nicoll Ovation’, deze heeft ook een 45 graden buitenhoek in het assortiment.
De bouwtekening:
Logistiek: Eerst alle spullen bestellen en/of ophalen:
Het basis dakontwerp:
De eerste proefopzet van de schoren in plaats van verticale palen:
Om zeker te zijn dat de opzet gaat werken, heb ik eerst een proefbouw gedaan met lichter hout. De draagkracht is groot, maar de gebruikte materialen buigen door wanneer ik veel gewicht in het midden van de constructie plaats.
Daarom is in de uiteindelijke versie gekozen voor een constructie met douglas lariks houten balken en palen waarop normaal gesproken een plat dak met mastiek kan worden gebouwd.
Dag 1: Het frame op maat maar nog los aan elkaar
Dag 2: Detail van de ingeklemde schoorbalk
Dag 2: De basisconstructie is klaar
De constructie is vrij dragend, waarbij de enige ankerpunten de 3 balken zijn die aan de muren van de garages zijn verankerd met pluggen en lange tellerkop schroeven.
De hele constructie is ingeklemd tussen beide garages dus is er geen mogelijkheid dat er iets los komt. Alle balkverbindingen zijn gebout met 16 centimeter lange M10 slotbouten, ringen en borgmoeren. De liggers zijn met raveeldragers en 5cm lange 5mm dikke zelfborende raveelschroeven bevestigd. Alle houtverbindingen zijn daarnaast ook vastgeschroefd met lange zelfborende Tellerkop hout-constructieschroeven.
Dag 3: De liggers geplaatst en de eerste 2 kanaalplaten gemonteerd
Zoals je op de foto’s kan zien is het afschot naar rechts, de platen liggen ook van links naar rechts.
Het afschot is maar 4 cm per meter, anders komt de balk aan de rechterkant onder de 2 meter doorloophoogte.
Dag 4: Alle kanaalplaten geplaatst en alle afwerk profielen geplaatst, houtveredeling aangebracht
Dag 5: Met gemonteerde goot en (bijna) alles opgeruimd
Met regengoot
En nog even zoals het was, met de oude stenen en de oude aanbouwtjes, op de foto allemaal gedemonteerd.
Let ook op alle begroeiing…Overzicht 2019 achtertuin, met de gesloopte opslag nog in de tuin
Ga voor het bestel- en kostenoverzicht HIERHEEN
En met de afdichting er omheen:
