Het was even puzzelen maar met een paar stukken pijp en een spuitmond van een stofzuiger is een primitieve ruit ontwaseming op de kachel gemonteerd. En het werkt perfect!
Voorruit ontwaseming
Luchtfilter TA
Voor de TA zijn gedurende de productieperiode verschillende luchtfilters toegepast. Rond, plat, ovaal… Op mijn ID19P motor zit een rond origineel filter dat via een rubberen buis met een bocht is aangesloten op de carburateur.
Boven zie je de aansluiting vanaf de carburateur met bovenop de bocht naar het luchtfilter dat boven het uitlaatspruitstuk is gemonteerd
-
In de ontroester
Remmen opknappen Traction Avant
Eén van de zaken waar de auto bij aanschaf erg slecht onderhouden bleek, waren de remmen…
De garage
Nadat de Traction voldoende rijdbaar was, heb ik de garage geïsoleerd
Eerst 3 cm harde isolatie tegen de halfsteens muur, daarna 7 mm watervast triplex rechtop ertegenaan en om de 60 cm een staande strip voor de plankdragers. Daarna alles met latex wit gemaakt. Het plafond heb ik niet geïsoleerd. De garagedeur wel.
De vorige eigenaar heeft zowel water, energie als C.V. aansluitingen in de garage gemaakt. De C.V draait ’s winters op vorstvrij met een thermostaat kraan. Als ik ’s winters in de garage werk zorgt de C.V. radiator er voor dat het redelijk is te doen.
Zolder opgeruimd
DOT3 in je Traction Avant
De Traction Avant staat bij ons regelmatig langere tijd stil.
Elke keer stond het niveau van mijn remvloeistof bij het ophalen van de wagen op minimum, terwijl ik de wagen had weggezet met maximum niveau.
De reden bleek te zijn dat op bijna alle delen waar de oorspronkelijke schrale minerale remvloeistof onder druk van de zwaartekracht langs een remcup kon vloeien, dit daadwerkelijk gebeurde. Met als resultaat veel viezigheid en een leeg reservoir.
De restdruk waardoor de rubbers netjes blijven afsluiten, valt na een bepaalde tijd weg en dan ontstaat dit bovengenoemd probleem.
De oplossing bleek het upgraden naar DOT3 remvloeistof. DOT 3 heeft enigszins smerende eigenschappen waardoor de afsluiting tussen cilinderwanden en remcups naar mijn ervaring dicht blijft.
Ik gebruik het vanaf 2015 op deze manier en daarna heb ik geen druppel DOT3 verloren.
Bijkomend voordeel is overigens dat door de smerende werking de remzuigers niet meer vast komen te zitten al gevolg van de lange stilstand ’s winters, in combinatie met de hygroscopische werking van de oude remvloeistof.
Het was wel een heel werkje om de oude vloeistof volledig eruit te krijgen, doorspoelen met spiritus, kruislings doorblazen tot alle spiritus is verwijderd op elk eindpunt. Daarna afvullen met DOT3 en serieus ontluchten.
DOT 4 is in ieder geval geen goed idee, tenminste niet met de originele rubbers. De toevoegingen in DOT4 zorgen voor zwellen van de oorspronkelijke rubbers.
Als je DOT4 of een andere DOT versie dan DOT3 wilt toepassen, vervang dan alle rubbers en cups van de wielrem- en hoofdcilinder met after market (GEEN old stock gebruiken dus) rubbers en cups.
Succes!
Update 3-2021: Alles nog steeds dik in orde met de remmen, ik heb wel aan de voorzijde als voorzorg de remcilinders eraf gehad, helemaal gereinigd en alles weer helemaal doorgespoeld en afgevuld met nieuwe DOT3.
Waterpomp vervangen van mijn Citroën ID20 cabrio (1970)
Juli 2019: Ik merkte dat er af en toe een klein beetje koelvloeistof onder de wagen lag, na het parkeren.
Dus op zoek naar de oorzaak. en uit voorzorg gelijk het waterpomphuis, thermostaat, onderste slangen en de waterpomp vervangen.
Ook alle pakkingen vervangen, de oppervlakken vlak schoongemaakt, alle slangen optisch gecontroleerd enzovoorts.
Na de montage de wagen eerst droog afgeperst en een nacht onder druk laten staan. Geen lekkage. De actie lijkt geslaagd.
Update 3-2021: Na deze actie blijkt dat er nog steeds een beetje koelvloeistof onder de wagen ligt wanneer ik een stuk heb gereden en de wagen daarna een nacht heeft stilgestaan. Tijdens het rijden lijkt de wagen niets te verliezen.
Het lijkt erop dat de wagen bij het afkoelen zoveel druk in het koelsysteem opbouwt dat er lekkage ontstaat die niet ontstaat tijdens het rijden. Mogelijk heeft het uitzetten en krimpen van de motordelen hiermee te maken en veroorzaakt dit door de krimp na het rijden de extra druk. Kennelijk is de dop van de radiateur niet de oplossing voor dit probleem. Deze dop zou bij een bepaalde druk moeten openen en een deel van de gecomprimeerde lucht bovenin de radiateur laten ontsnappen. Dat dit in principe wel werkt is duidelijk omdat de vangbeker onderaan het overdruk slangetje dat bij de radiateurdop is gemonteerd, wel koelvloeistof opvangt wanneer ik de radiateur iets te veel heb afgevuld.
Ondertussen heb ik een overdruk vaatje besteld om in het koelcircuit op te nemen zodat de druk beter kan worden gecompenseerd, en een mechanische drukregelaar en -klep om dit systeem in te regelen op een prettige maximale druk. Ik hoop dat hiermee het koelsysteem niet meer lekt.
[Best_Wordpress_Gallery id=”33″ gal_title=”Waterpump and -housing renewed ID/DS”]
Winterproject: Harley Heritage softail 2004 van 5- naar 6-bak
Omdat ik nogal veel snelweg rijd met 130 km wegen heb ik de motor hierbij ervaren als wat onrustig boven de 120 km/uur. Met name de toeren lijken onnodig hoog voor de capaciteit van de 1450 cc motor.
Uiteindelijk is een groter tandwiel op de primary geplaatst
Op verschillende plekken heb ik opties gevonden om de Heritage 2004 softail van een 6-bak te voorzien waarbij de 6e ‘versnelling’ een echte overdrive is.
Als winterproject had ik besloten een ombouw naar een 6-bak te kopen en deze op m’n gemak in de Haritage softail te bouwen. Maar het is toch iets simpeler geworden door alleen het tandwiel van de krukas te vervangen en een iets grotere primary ketting te monteren.
Road king leather TOUR PAK topcase op mijn 2004 FLSTCI
Gisteren geleverd en gelijk pas gemaakt op de afneembare draagbeugel:
De leren tourpak topcase, eigenlijk bedoeld voor een Road King maar hij past perfect bij de gespijkerde Heritage uit 2004…
Groter compensator sprocket tandwiel van 25 naar 27 tands op FLSTCI
Naar mijn beleving maakte mijn HD Heritage 2004 FLSTCI teveel toeren wanneer ik op de snelweg rijd in de 5e versnelling.
Eerst heb ik onderzocht of een 6-bak of een overdrive een optie is, maar dan moet ik nog meer met de pook spelen dan nu. Ik vind 5 versnellingen wel prima zo.
Veel onderzocht en gerekend, ook qua torque versus snelheid en met specialisten afgestemd wat slim zou zijn.
Uiteindelijk heb ik een beslissing genomen om alleen de compensator sprocket te vervangen door een 2 tanden groter tandwiel (dus van 25 naar 27 tanden) , inclusief een nieuwe 2 schakels langere ketting .
Dat levert een RPM verlaging op van 2 tanden ten opzichte van de 25 tanden van het oude compensator tandwiel. Dat is ongeveer 8 % RPM verlaging.
Hierdoor rijd ik nu heel gemakkelijk met meer snelheid en minder RPM’s, bovendien was het een hele eenvoudige ombouw.
- Deksel van de primary eraf,
- eerst even de moeren van de compensator en koppeling lossen,
- koppeling en oude ketting en oude sprocket tandwiel eraf,
- de sprocket van de compensator vervangen door het grotere tandwiel.
- de langere ketting en de bestaande koppeling met nieuwe sprocket monteren.
- De spanner moest wel iets worden aangepast omdat er te weinig stelvermogen was met de 2 schakels langere ketting,
- Daarna alles vastzetten,
- primary deksel weer monteren,
- Vloeistof erin en klaar!
Totale kosten
- voor de sprocket van Ebay 100 Euro,
- de op maat gemaakte ketting 140 Euro en
- arbeid ca 2 uur…
Samen bijna 400 Euro en helemaal perfect.
Maar wanneer je alleen in de stad of buiten snelwegen rijdt beveel ik het niet aan, het is vooral fijn voor de afstand rijders of zoals ik wanneer je voornamelijk 50 km + woon-werk rijdt.