Auteur: Jan Griffioen

Geplaatst op

V70III 2.0F bifuel Rijden op LPG G3

Als ervaringsdeskundige met de 5 cilindermotoren van Renault, zowel de D5 als de benzine/LPG motoren, was het omschakelen naar de 4-cilinder Ford motor wel even afwachten…

Veel meer toeren op elke snelheid natuurlijk en veel minder vermogen dan de D5 (automaat) die in mijn C70 zat.

Maar toch gekozen voor zuiniger rijden, ik kom ook veel in Duitsland, daar is de E85 redelijk verkrijgbaar maar kost daar inmiddels ook Eur 1,10 per liter…

Gelukig werkt de LPG3 installatie perfect.

De eerste week heb ik er op zitten en de auto stuurt veeeel beter dan de V70II en ook veel beter den de C70.  Overhellen is er nauwelijks bij.

Het Ford onderstel geeft een hele strakke stuurlijn en het comfort is beter dan de V70II, ietsje minder dan de C70, met zijn P1 platform.

Mijn C70 had bovendien een kortere veerweg vanwege de verlaging.

Zitcomfort van de V70III is perfect, de stoelverwarming is fijn met de kou in januari en de voorzieningen zijn verder prima.

Op mijn verlanglijstje staan nieuwe winterbanden want de winterbanden van mijn vorige v70II zijn net te klein (205/55/16) en er moeten 225/15/16 banden op.  Daarnaast is het geuid redelijk maar komt het overall net te kort dus komen er op termijn betere speakers in, van de zomer. Ik navigeer nu volledig met de telefoon, die in de dashboardhouder zit tijdens het rijden.  Prima oplossing, want het geluid gaat via de Parrot i9200 gelijk via de speakers van de auto.  De radio wordt netjes onderbroken en bellen gaat altijd voor alle andere geluiden.

Ik heb mijn thuisbrenger overgeplaatst van de C70 naar de V70III, mijn ervaring is dat een lekke band als gevolg van een stoeprand of een andere eigen schuld-oorzaak niet met de pomp en slime kan worden hersteld.  De laatste 3 jaar heb ik mijn thuiskomer 2 x gebruikt. Die leg ik natuurlijk nooit voor bij de auto. Ik heb 2x een scheur in mijn voorband gereden en dan gaat de thuisbrenger er achter onder en het achterwiel verhuist naar voren.  Is dan wel makkelijk als je de auto in 1 keer hoog genoeg krijgt voor beide wielen. Daar heb ik een air jack voor aangeschaft. Weegt niks en past onder de afdekplaat in de kofferbak. Ik heb er wel een kleine 3-poot opvouwbare assteun bij liggen, just to be sure!

Andere wensen?  Het was even wennen dat een paar extra’s van de vorige auto op deze basis uitvoering van de V70III niet aanwezig is.  Er zit natuurlijk wel cruise control op, ook al vind ik dat deze cruise control schokkerig werkt op alle snelheden onder 150km/h.  De regensensor mis ik nog wel onderweg, net als het prettige geluid van de performance installatie in de C70.  Het snelle optrekken van de getunede D5 miste ik ook, maar dat went snel af.

De LPG tank heb ik leeg gereden en er ging daarna 42 liter gas in.  Daarmee heb ik 360 kilometers gereden. Is best OK, circa 1 op 8.5.

Tweede keer leeg gereden heb ik wat meer afstanden gereden, getankt 40 liter en 375 kilometer gereden, beter dan 1 op 9.

De meter op het dashboard geeft gemiddeld 1 op 12 aan, gebaseerd op benzine.

Ik twijfel nog of ik de instrumenten van Duits naar Nederlands moet laten herprogrammeren.  Is eigenlijk alleen de moeite als er een upgrade is voor de cruise control.

Kort gezegd ben ik prima tevreden over de V70III.  Prettige zakenwagen en perfect voor de komende vakantie naar Italië!

PS: Ik heb inmiddels ontdekt hoe de portieren automatisch kunnen worden vergrendeld na het wegrijden.  Gewoon in te stellen in het menu op de middenconsole !

En – gelukkig heb ik van de zomer de Citroën ID/DS cabrio nog om uit te waaien!

Update 14-4-2019:

Vorige week de 300.000 kilometer overgegaan.  Het olieverbruik is minimaal gebleven.

Inmiddels heb ik nieuwe winterbanden op de bestaande C70 velgen gekocht, en rijd ik alweer op de zomerbanden.

Voorop heb ik Brembo perforated remschijven geplaatst, achter Zimmermann. Nieuwe remblokken erop rondom en alles netjes schoon gemaakt.

Filters allemaal vervangen, ook het interieurfilter.

After market Andoid headunit erin en bass booster onder de stoel.

Een H300 Webasto open dak is er ook snel al ingekomen!

Geplaatst op

V70III 2.0F bifuel Nieuwe headunit BLP-950A

Afgelopen week heb ik de headunit van mijn V70 (2010) een upgrade gegeven: De bluepower Android BLP-950A erin gemaakt.

De installatie kostte me 4 uur, inclusief uit- en weer inbouwen van het dashboardkastje en de console.

Er is een goede Engelse beschrijving blp-950a-manual beschikbaar, volg exact de beschrijving en alles werkt prima.

Ik heb geen groter gat gemaakt in het dashboardkastje dan er al in zat in de linker bovenhoek.  Daar passen alle kabels net door.

Vervelend detail is, dat ik het display na installatie en test weer heb moeten terugsturen omdat ik de versie had ontvangen waarbij de Volvo versterker en -radio wordt hergebruikt. Ik wil graag de Android versterker gebruiken omdat mijn base performance Volvo versterker minder is qua volume en kwaliteit dan de versterker in de nieuwe Bluepower kit. Dan moet de stuurwielbediening voor volume werken op het Android systeem en niet meer op de Volvo oorspronkelijke versterker. Bluepower zal het opnieuw programmeren voor me, en dat mag eigenlijk ook wel als je 850 Euro hebt betaald…

De headunit kost kaal ‘maar’ 660 Euro + 20 Euro voor het transport. Daar kwam in mijn geval nog een DAB+-stick, een Google carplay stick en een reverse camera bij. Samen maakte dat 850 Euro.

De levering van Bluepower is uiterst kaal.  Goed verpakt en snel geleverd, binnen 1 week. Geen antenne erbij voor de DAB+ ontvanger, wel de GPS unit en een raamantenne voor de FM ontvanger.  Alle kabels zijn klikbaar en verder heb je dus alleen wat standaard gereedschap nodig.  Het monteren van het display vergt vooral geduld en voorzichtigheid.  Ook hier is goed lezen van de beschrijving noodzakelijk.  En het feit dat de connectors tussen de oude headunit en het nieuwe display in het midden kunnen worden gesplitst helpt erg bij de montage. Alweer goed kijken en dan gaat alles redelijk simpel.

Software voor DAB+, Google Carplay en voor OBD+ moet je allmaal zelf downloaden en installeren.  Maar voor een Android ingewijde is dit allemaal een eenvoudig werkje.

Later ga ik nog een Android TV stickje bijplaatsen, via USB.

PS: Vergeet niet om de witte en rode RCA stekkers aan elkaar te verbinden (in de dikke  kabelboom) wanneer je zoals ik de standaard audio installatie van de Android unit gebruikt.  Wanneer je de upgraded audio van Volvo hebt zou ik deze blijven gebruiken maar dan moet je deze stekkers verbinden naar de Volvo versterker.  Daar zijn geen audio RCA kabels voor meegeleverd…

Onder  zie  je de installatie op een promofoto van Bluepower:

Het is natuurlijk niet echt mooi, zo’n opgelegd 7 inch scherm, maar wel lekker groot en op de goede plek!

 

 

Het gebruik:

Alle functies werken goed, de telefoon, GPS (getest met Filsmeister en Google Maps/drive), USB audio, radio, alles alvast getest en in prima orde!

De DVB-T ontvanger werkt ook prima, Google MAPs is prima maar bellen blijf ik toch maar doen via de Parrot installatie, dat werkt net even beter…

Geplaatst op

V70III 290.000km onderhoudsbeurt

Bij de aanschaf gelijk de grote beurt uitgevoerd:

  1. Thuisbrenger geplaatst in laadruimte;
  2. Sleutels afneembare trekhaak besteld;
  3. Schijven en remblokken rondom vervangen, alle metalen delen kaal gemaakt en in silver coating gezet;
  4. Luchtfilter inlaat en airco-interieurfilter vervangen;
  5. Oliefilter en motorolie vervangen;
  6. Bougies (LPG) vervangen, bedrading hersteld van bobines;
  7. Remvloeistof check;
  8. Koelvloeistof check;
  9. Airco check en afgevuld;
  10. MAP sensor gecleaned;
  11. Gasklephuis gereinigd en luchtinlaat schoongemaakt;
  12. Olie versnellingsbak check;
  13. Check aandrijfassen, linkage, uitlijning, onderstel;
  14. Nieuwe zomerbanden;
  15. Nieuwe winterbanden;
  16. Alle kleine lakbeschadigingen bijgewerkt;
  17. LED kentekenplaatverlichting gemonteerd;
  18. Nieuwe kentekenplaathouder voorop gemonteerd;
  19. Philips hipower 4000K dimlampen vervangen;
  20. interieurverlichting vervangen met LED lampen;
  21. Achteruit rij verklikker installatie gemonteerd;
  22. Kunststof bescherm bak in laadruimte;
  23. Nieuwe originele vloermatten (zwart);
  24. Parrot MKi9200 installatie nieuw gemonteerd;
  25. Bass box onder stoel gemonteerd (i.v.m. stanard performance audio);
  26. After market headunit van Bluepower.se incl. DAB+, navigatie, carplay, camera achterin enz. gemonteerd;
  27. Meetsensor binnenruimte temperatuur gecleaned (fan ook schoongemaakt);
  28. Front camera achter binnenspiegel gemonteerd.

 

Controle na 10.000 km gedaan: Geen motorolie verbruik, remmen gelijkmatige slijtage, vloeistoffen OK.

 

 

 

 

Geplaatst op

DOT3 in je Traction Avant

De Traction Avant staat bij ons regelmatig langere tijd stil.

Elke keer stond het niveau van mijn remvloeistof bij het ophalen van de wagen op minimum, terwijl ik de wagen had weggezet met maximum niveau.

De reden bleek te zijn dat op bijna alle delen waar de oorspronkelijke schrale minerale remvloeistof onder druk van de zwaartekracht langs een remcup kon vloeien, dit daadwerkelijk gebeurde. Met als resultaat veel viezigheid en een leeg reservoir.

De restdruk waardoor de rubbers netjes blijven afsluiten, valt na een bepaalde tijd weg en dan ontstaat dit bovengenoemd probleem.

De oplossing bleek het upgraden naar DOT3 remvloeistof. DOT 3 heeft enigszins smerende eigenschappen waardoor de afsluiting tussen cilinderwanden en remcups naar mijn ervaring dicht blijft.

Ik gebruik het vanaf 2015 op deze manier en daarna heb ik geen druppel DOT3 verloren.

Bijkomend voordeel is overigens dat door de smerende werking de remzuigers niet meer vast komen te zitten al gevolg van de lange stilstand ’s winters, in combinatie met de hygroscopische werking van de oude remvloeistof.

Het was wel een heel werkje om de oude vloeistof volledig eruit te krijgen, doorspoelen met spiritus, kruislings doorblazen tot alle spiritus is verwijderd op elk eindpunt. Daarna afvullen met DOT3 en serieus ontluchten.

DOT 4 is in ieder geval geen goed idee, tenminste niet met de originele rubbers. De toevoegingen in DOT4 zorgen voor zwellen van de oorspronkelijke rubbers.

Als je DOT4 of een andere DOT versie dan DOT3 wilt toepassen, vervang dan alle rubbers en cups van de wielrem- en hoofdcilinder met after market (GEEN old stock gebruiken dus) rubbers en cups.

Succes!

Update 3-2021: Alles nog steeds dik in orde met de remmen, ik heb wel aan de voorzijde als voorzorg de remcilinders eraf gehad, helemaal gereinigd en alles weer helemaal doorgespoeld en afgevuld met nieuwe DOT3.

 

Geplaatst op

Waterpomp vervangen van mijn Citroën ID20 cabrio (1970)

Juli 2019: Ik merkte dat er af en toe een klein beetje koelvloeistof onder de wagen lag, na het parkeren.

Dus op zoek naar de oorzaak. en uit voorzorg gelijk het waterpomphuis, thermostaat, onderste slangen en de waterpomp  vervangen.

Ook alle pakkingen vervangen, de oppervlakken vlak schoongemaakt, alle slangen optisch gecontroleerd enzovoorts.

Na de montage de wagen eerst droog afgeperst en een nacht onder druk laten staan.  Geen lekkage.  De actie lijkt geslaagd.

Update 3-2021: Na deze actie blijkt dat er nog steeds een beetje koelvloeistof onder de wagen ligt wanneer ik een stuk heb gereden en de wagen daarna een nacht heeft stilgestaan.  Tijdens het rijden lijkt de wagen niets te verliezen.

Het lijkt erop dat de wagen bij het afkoelen zoveel druk in het koelsysteem opbouwt dat er lekkage ontstaat die niet ontstaat tijdens het rijden. Mogelijk heeft het uitzetten en krimpen van de motordelen hiermee te maken en veroorzaakt dit door de krimp na het rijden de extra druk. Kennelijk is de dop van de radiateur niet de oplossing voor dit probleem. Deze dop zou bij een bepaalde druk moeten openen en een deel van de gecomprimeerde lucht bovenin de radiateur  laten ontsnappen.  Dat dit in principe wel werkt is duidelijk omdat de vangbeker onderaan het overdruk slangetje dat bij de radiateurdop is gemonteerd, wel koelvloeistof opvangt wanneer ik de radiateur iets te veel heb afgevuld.

Ondertussen heb ik een overdruk vaatje besteld om in het koelcircuit op te nemen zodat de druk beter kan worden gecompenseerd,  en een mechanische drukregelaar en -klep om dit systeem in te regelen op een prettige maximale druk.  Ik hoop dat hiermee het koelsysteem niet meer lekt.

[Best_Wordpress_Gallery id=”33″ gal_title=”Waterpump and -housing renewed ID/DS”]

Geplaatst op

Hoekserre dak

14 maart 2020

Dit gaat ‘m worden:

 Een lariks houten frame met 3 lariks 15×15 cm palen, bevestigd aan de muren van 2 garages en daartussen een houten frame met 5×15 cm spantbalken.  Dus een open dak, zonder verticale frontpaal of -palen.

De voorste balken zijn bevestigd aan de hoeken van beide garages en met een lange schoorbalk verbonden met de dubbel uitgevoerde frontbalken.

De standaard enkele hoek aan de rechterzijde van een typisch serredak is aangepast naar twee hoeken van 45 graden zodat aan de rechter voorkant van het serredak een brede entree komt, zonder palen.  De reguliere linker voorkant van het dak staat op een paal tegen de linker garage aan (nr. 22).

Op het dak worden 16mm transparante kanaalplaten geplaatst, met aluminium afwerking rondom.

Aan de 2 lage zijden van het serredak komt een smalle 125 mm witte kanaal dakgoot ‘Nicoll Ovation’, deze heeft ook een 45 graden buitenhoek in het assortiment.

nicoll-ovation-wit-buitenhoekstuk-135

De bouwtekening:

Logistiek:  Eerst alle spullen bestellen en/of ophalen:

Het basis dakontwerp:

De eerste proefopzet van de schoren in plaats van verticale palen:

Om zeker te zijn dat de opzet gaat werken, heb ik eerst een proefbouw gedaan met lichter hout.  De draagkracht is groot, maar de gebruikte materialen buigen door wanneer ik veel gewicht in het midden van de constructie plaats.

Daarom is in de uiteindelijke versie gekozen voor een constructie met douglas lariks houten balken en palen waarop normaal gesproken een plat dak met mastiek kan worden gebouwd.

Dag 1: Het frame op maat maar nog los aan elkaar

 

Dag 2: Detail van de ingeklemde schoorbalk

Dag 2: De basisconstructie is klaar

De constructie is vrij dragend, waarbij de enige ankerpunten de 3 balken zijn die aan de muren van de garages zijn verankerd met pluggen en lange tellerkop schroeven.
De hele constructie is ingeklemd tussen beide garages dus is er geen mogelijkheid dat er iets los komt.  Alle balkverbindingen zijn gebout met 16 centimeter lange M10 slotbouten, ringen en borgmoeren.  De liggers zijn met raveeldragers en 5cm lange 5mm dikke zelfborende raveelschroeven bevestigd.  Alle houtverbindingen zijn daarnaast ook vastgeschroefd met lange zelfborende Tellerkop hout-constructieschroeven.

Dag 3: De liggers geplaatst en de eerste 2 kanaalplaten gemonteerd

Zoals je op de foto’s kan zien is het afschot naar rechts, de platen liggen ook van links naar rechts.
Het afschot is maar 4 cm per meter, anders komt de balk aan de rechterkant onder de 2 meter doorloophoogte.

Dag 4: Alle kanaalplaten geplaatst en alle afwerk profielen geplaatst, houtveredeling aangebracht

Dag 5: Met gemonteerde goot en (bijna) alles opgeruimd

Met regengoot

En  nog even zoals het was, met de oude stenen en de oude aanbouwtjes, op de foto allemaal gedemonteerd.
Let ook op alle begroeiing…Overzicht 2019 achtertuin, met de gesloopte opslag nog in de tuin

Ga voor het bestel- en kostenoverzicht HIERHEEN

En met de afdichting er omheen:

Tijdelijk even de inhoud van de garage in de serre gezet, op een paar kunststof rijplaten…

Geplaatst op

Afneembare golftas houder op mijn 2004 Heritage

Om de golftas op mijn motor mee te nemen gebruikte ik voorheen op de Buell Ulysses de rechter aluminium zijkoffer. Daar paste een kleine tas goed in en omdat het deksel aan de achterkant opende, was de tas goed te vervoeren IN de koffer.  Natuurlijk stak er wel een stuk uit maar dat is altijd prima gelukt.

Met de Heritage ligt het wat lastiger omdat de originele leren tassen niet erg diep zijn en daardoor niet genoeg steun geven aan zo’n lange tas.

Dus eerst de tassen afneembaar gemaakt met de originele Harley detachable beugelset en montagekit.  Gelijk twee sets beugels aangeschaft zodat er ook een beugel kan worden verbouwd tot golftas draagbeugel.

Het moet er ongeveer zo gaan uitzien:

 

 

 

 

En zo is ie geworden:

Geplaatst op

Winterproject: Harley Heritage softail 2004 van 5- naar 6-bak

Omdat ik nogal veel snelweg rijd met 130 km wegen heb ik de motor hierbij ervaren als wat onrustig boven de 120 km/uur.  Met name de toeren lijken onnodig hoog voor de capaciteit van de 1450 cc motor.

Uiteindelijk is een groter tandwiel op de primary geplaatst

Op verschillende plekken heb ik opties gevonden om de Heritage 2004 softail van een 6-bak te voorzien waarbij de 6e ‘versnelling’ een echte overdrive is.

Als winterproject had ik besloten een ombouw naar een 6-bak te kopen en deze op m’n gemak in de Haritage softail te bouwen.  Maar het is toch iets simpeler geworden door alleen het tandwiel van de krukas te vervangen en een iets grotere primary ketting te monteren.

error: Content is protected !!