Auteur: Jan Griffioen

De stoelen en deurpanelen van de ID20 zijn door Eelco Schuurman, de beklederij in Buurmalsen gedaan.  Gestart op 15-10-2021:

2021-09-24:  Vanmorgen werd mijn bij Cit’art bestelde nieuwe plaatwerk voor de linkerdeur van mijn DIY Citroën ID/DS 1970 cabrio bezorgd: Een halve deurplaat en een 3-delige binnenbak.

Voor mijn ID Berline heb ooit al een paar keer deuren van nieuwe halve buitenplaten en deurbakken voorzien dus inmiddels weet ik ongeveer hoe je dit het beste kan aanpakken.  Omdat de Citroën ID/DS door de jaren heen niet erg maatvast is geweest, moet je één ding altijd onthouden: Pas de bak en daarna de deurplaat altijd OP DE AUTO en maak het niet helemaal mooi klaar op de werkbank om er later achter te komen dat de deur niet past!

Ik ga misschien een beetje ver want de meeste mensen zetten de deurbak op de werkbank in elkaar en plaatsen daarna de halve deurplaat op de auto,  maar ik richt de deurbak eerst goed uit m.b.v. het verwijderde plaat als mal en las de nieuwe deurbak dan eerst met een paar puntjes vast.  Dan passen op de auto, eventueel uitrichten met de scharnierpunten die aan deur en auto zitten zodat de bovenkant en zijkant boven en midden perfect tussen voorscherm en achterdeur zitten/  Perfect betekent hier: Op dezelfde plek als VOOR deze actie.

Als alles naar wens zit, ook nog even passen met de deurplaat erop.  Passt er iets niet, meet het verschil dat je moet corrigeren in hoogte of diepte en haal de deur er af.   Op de werkbank: Haal de lasjes los waar nodig en corrigeer wat nodig is. Plaats de deur weer in de auto en herhaal voorgaande stappen tot alles perfect past.

Nog een belangrijke tip: De zijstukken van de durbak kun je op verschillende manieren plaatsen: Op de tussenplaat, onder de tussenplaat of gedeeltelijk eronder en erboven.  Ik kies er nu voor om de zijstukken exact pas te maken op de deur en GEEN plaat bij deze zijdelen over elkaar te lassen.  Dat betekent dat je geen overgang zal zien als je de deur opent.  Dat vind ik mooier en het geeft in de toekomst minder kans op rotten tussen de plekken waar plaat overlapt.  Daar gaat altijd vocht tussen zitten.  De halve deurplaat en het tussenstuk van de bak heb ik overigens wel laten oversteken waar deze platen aan de oude deur worden gelast.  Dat heeft ook met de stevigheid te maken, maar het is ook bijna onmogelijk om netjes af te werken wanneer je de overlap niet wilt hebben.  Bovendien kun je deze overlap gemakkelijk sealen met speciale nadensealer.

De foto’s spreken voor zich!

[Best_Wordpress_Gallery id=”75″ gal_title=”Front door repair Citroën ID/DS 1970″]

En de deurplaat erin gelast, kleine hechtinkjes en steeds met perslucht nakoelen zodat de plaat recht blijft.

Laswerk klaar, nu kan ik aan het afwerken beginnen!!

Mijn aanpak bij de DS verschilt per soort ondergrond.

Bij staal/ijzer altijd eerst kaal maken, zeker waar mogelijk roest zit.  Dat kan met afbijt en afdekken met plastic lekker snel.  Kaal schuren is met de dunne plaat van de ID/DS niet aan te bevelen.  Uitdeuken waar nodig en mogelijk. Op het kale staal eerst 2k epoxy primer zetten, waar nodig plamuur epoxy of polyester.  Schuren en klaar.

Voor de polyester heb ik het anders aangepakt: Eerst met 60/80 grit en de excenter schuurmachine alle rommel afgeschuurd.  Daarna epoxy primer erop, dat werkt ook op polyester prima.  Weekje drogen en schuren met 80 grit. daarna guide coat erop en alles dat niet mooi vlak is plamuren met polyester plamuur.

Daarna schuren met 220 of 400, al naar gelang de verdere afwerking.

De achterbumper is speciaal gemaakt voor een ID cabrio met verlengde zijdelen, met nieuwe spinneconnector voor de bevestiging aan de auto en helemaal opnieuw gepolijst.

Het plaatwerk dat normaal voor de bumper zit is net onder de rand van get scherm ca 1 cm naar binnen gewerkt zodat de langere bumper onder het plaatwerk past van de achterschermen…

De Citroën ID/DS heeft twee soorten luchthappers: Onder de wagen voor het koelen van de schijfremmen en de luchthappers die achter de voorbumper zitten:

Onder de wagen zit een plaat net gestroomlijnde gaten die lucht naar de schijfremmen brengen:

Na de 3 lagen mipa 2k primer met 10% verdunning een nachtje drogen met de kachel aan.  Daarna vlakschuren met de excenter (lucht) schuurmachine en checken op pinholes en andere gekke dingen.  Bijwerken en lokaal waar nodig nog even wat 2k primer eroverheen, opbergen maar en wachten op de afspuitbeurt!

Deze delen liggen op de wagen, met daaronder een plastic afdekzeil zodat de wagen niet te veel spuitnevel oppakt.  Wanneer ik de wagen rondom ga afspuiten liggen deze delen ook op deze plek zodat ik alles in 1x kan spuiten.

Voor de nieuw beklede ID20 cabrio stoelen met kantelmechanisme heb ik originele stoelsliders op de kop getikt.

De sliders heb ik gestraald en daarna in de epoxy 2k primer gespoten, daarna in de zilverkleurige hammerite gelakt.

De sliders passen op de originele schroefgaten van de verhoogde montage plek voor beide stoelen.

Ik heb ook nog een set stoelverhogers met voor/achter verstellers.   Voor mij is dat niet nodig vanwege mijn lengte, maar wel handig om alvast te monteren mocht er ooit een kleiner persoon in willen rijden.