Categorie: vervoer

Geplaatst op

ID20 herstellen algemeen 2007-2010

In deze fotocompilatie is chronologisch vanaf november 2007 weergegeven wat allemaal aan de auto is gedaan.

APK is in februari 2008 ontvangen (voor 2 jaar!) en in 2010 ook, zonder opmerkingen!

Boven: na het opknappen voor de APK, februari 2008.

De volgende foto’s zijn genomen bij de aankoop en kort daarna,  aangeschaft 9 november 2007

Het herstelwerk met veel aangeschaft plaatwerk, om zo snel als mogelijk mobiel te zijn en met APK te kunnen rondrijden

Een ‘nieuw’ voorscherm (hier nog groen) naast het oude scherm (zwart)

Hier de foto’s wat zo’n beetje voor de eerste APK is gedaan:

In 2009 gedaan:

Deuren vervangen en afgehangen, ruiten en raammechanismen vervangen etc.

Bekabeling naar achter bij de hydrauliekleidingen aangelegd

V snaren vervangen en gesteld

kleppen gesteld (elke 3000 km uit voorzorg ivm LPG)

thermometer koelwater gemonteerd

Radio in dashboard onder klepje dashboard gemonteerd

Remmen achter gesteld, voor de blokken vervangen

nieuwe all weatherbanden Kenda gemonteerd, gebalanceerd

Velgen ontroest en netjes roomwit gemaakt

Stuurhuis vervangen

Hydrauliekpomp vervangen door gereviseerde

Achterklep opgeknapt

RV wielophanging vervangen

Achterwiellagers doorgesmeerd en gesteld (konisch!)

bougie schachtrubbers vervangen

Mistlamp achter gemonteerd

Achteruitrijverlichting gemonteerd

Derde remlicht gemonteerd

Electronische toerentalregeling aanjager gemonteerd

Airco condensor gemonteerd, pomp volgt nog

Ruitensproeier gerepareerd

LPG verdamper verplaatst om plek te maken voor aircopomp

Fusee lekzakken voor 4x vervangen

rubber aansluiting hd pomp is vervangen

HD pomp is vervangen door exemplaar met 3 poelies t.b.v. aircopomp

relais contactpositie tbv ontlasten contactslot gemonteerd incl aansluiting ACCU

Veercylinders gereviseerd en vervangen incl bollen achter R en L

Speakers in midden van dashboard op originele plek onder de spiegel gemonteerd (hele kleine)

Retourleiding hydrauliek en aanvoerleiding remmen achter vervangen ivm lekkage

Doorgesmeerd

Asbak vervangen ivm scheurtje

3 slotcylinders vervangen met gelijksluitende nieuwe

Beplating onder de bak en motor verwijderd gehad en helemaal schoongemaakt

Mistachterlamp gemonteerd incl dashboardschakelaar

Bougies vervangen

Achterruitverwarming gemonteerd (vrijstaand op hoedenplank)

Heupgordels 1 extra voor- en 3 nieuw achterin

Zijkant rechtsvoor onder Rv deur vervangen

Stoelhoezen gemonteerd en stoel Lvoor gerepareerd

Alles buiten opnieuw 2 maal in zwarte 2 K lak gespoten

Hoogteregelaar voor weer aan bedieningsstang vastgemaakt

Kofferbak binnenzijde in de hamerite gezet

Electrische fan tussen radiator en mechanische fan bijgeplaatst tbv airco

Extra schakelaar op dashboard tbv aanhanger mistlamp gemonteerd

Dempingsmateriaal op bodem gemonteerd

Vloer opnieuw bekleed

Achterschermen en voorschermen vervangen

Beschermrand aan de binnenzijde van het electrisch schuifdak geplaatst

Laswerk uitgevoerd:

RV 2 delen onder longeron gelast

RV binnen opstaande kant longeron gelast

LA en RA kriksteunplaten en omgeving gelast

Kofferbak achterzijde slecht deel gehele breedte ingelast

Kofferbak binnenzijde achter onder helft vervangen L ingelast

Kofferbak binnenzijde RV gelast

Binnenscherm LA gelast

Driehoeksversteviging kofferbak LA buitenzijde gelast

Schelp RA  gelast

Achterplaat R en L bij ophangpunt achterbumper gelast

Deuren 4x vervangen door strakke deuren , scharnierpunten onder stukken ingelast

Regengootje L en R vervangen nieuwe goten ingelast

Ophangpunt in deurstijl RV deur onder opnieuw aangebracht stuk ingelast

Verstevigingsbalk trekhaak in kofferbak gereconstrueerd en delen opgelast

Dakbevestiging LA en RA  binnen- en buitenzijde nieuwe delen ingelast

Uitlaat onder vlampijp naad dichtgelast

Buitenzijde longeron Links geheel vervangen en dorpels rondom vervangen

 

21-1-2010 weer naar APK gegaan (in 1 x OK)

 

In 2010 gedaan:

Het vervangend plaatwerk gelast (4 schermen)

radiator airco geplaatst

Handremblokken gesteld

Retourslang hoofdremcilinder vervangen (ivm lekkage)

LED dagverlichting voorzijde gemonteerd

CO2 meter gekocht ivm afstellen motor

Onderkant geconserveerd met Brunox en hamerite

Cruise control geinstalleerd met bediening aan stuurkolom

LED derde remlicht gemonteerd

Aircopomp plaatsen, laten afpersen en vullen

Achteruitrijverklikker-installatie monteren

Automatische regensensor installeren

 

In 2010 gedaan:

Handremblokken vervangen (K klus!)

Automatische hoogteverstelling koplampen kabels opnieuw monteren

Veercylinders voorzijde incl bollen vervangen door gereviseerde exemplaren

Kinnebak vervangen

 

 

 

 

 

 

Geplaatst op

ID20 voor- en achterschermen lassen en in de primer

Bodywerk DS (uitgevoerd tussen 2008 en juni 2010)

© 2010-05

Onderzijde rechterspatbord, helemaal weg! De buitenplaat bestond voor 90% uit plamuur….

Hersteld met vervangingsplaat, zowel binnen- als buitenzijde

Bevestigingsoog rechter voorspatbord, ook niet veel meer…

Nieuw oog ingelast en dragende plaat uitgesneden, daarna ook dit deel vervangen

Linkervoorspatbord. Ook hier de onderplaat aan binnen- en buitenzijde vervangen EN de spatbordrand geheel vervangen

Waar roest zat is alles tot het plaat kaal gemaakt, waar nodig nieuw plaat erin. Vlakslijpen en grof vlak schuren.

Daarna roestwerende primer Zincor of Hamerite erop. Vervolgens plamuren met epoxy plamuur. Vlakschuren en in model maken.

In de schermen zijn volledige polyester binnenschermen aangebracht, zodat het Nederlandse weer op deze delen geen invloed meer kan hebben.

Epoxy plamuur droogt erg langzaam (24 uur) maar is erg hard, kan iets vervormen en neemt geen vocht op

Achterscherm strak gemaakt en in de eerste laag 2K-filler gespoten

 

Scherm rechtsachter, nieuwe rand en binnendeel erin, strak gemaakt en in de eerste laag 2K-filler gespoten

 

Kofferklep ontroest, uitgedeukt en eerste laag epoxy plamuur erop

 

Strak gemaakt, eerste laag filler erop en vervolgens schuren…

Schuren……

Afwerkrandjes en knipperlichten passen en vooral weer schuren……

De motorkap!

Onderstaand zijn de foto’s opgenomen van het spuit- en plamuurwerk aan de zwarte plaatset, zo veel mogelijk aan de auto gewerkt…

De auto opgeruwd met korrel 150 en de meeste zaken geplamuurd zodat de filler/primer kan hechten

Gespoten in de dikke filler/primer, eerst aan 1 zijde en daarna de auto gedraaid zodat de andere kant erin kan

Schuren, schuren, schuren met korrel 150… Nu kun je goed zien waar nog moet worden geplamuurd

Zoals hierboven en -onder, waar nog het e.e.a. moet worden afgeplamuurd

Schuren, planmuren, schuren, plamuren….

Geplaatst op

ID motor in TA, van 60 naar 83 PK met een DW motor in de Traction Avant 11BN

.
In de TA heb ik sinds een paar jaar een aangepaste motor van een Citroen ID geplaatst. Het is een DW langeslag motor, inclusief de ID kop, carburateur, spruitstuk, carterpan en aangepaste (=ingekorte) krukas.
  • 1) Het oorspronkelijke TA onderblok met goed zichtbaar de reden van de vervanging
  • Het DW blok met ingekorte krukas

 

Bij de DW motor moest de krukas worden ingekort omdat ik de trillingsdemper eraf wilde hebben, zie onderstaande foto’s:

  • 3) Het DW blok

Boven: Krukas van de DW motor in de draaibank

Boven: Het rechterdeel is al behoorlijk afgedraaid, schroefdraad is al gesneden net rechts van de (om te passen teruggeplaatste) nokkenastandwielen en het restant rechts van het draad kan er nu afgesneden worden.

Boven: Gelijk de oliepomp gereviseerd met nieuwe tandwielen

En de aluminium carterpan die tijdens het vervoer was gescheurd vervangen door een exemplaar dat ik nog had liggen.. Deze carterpan heb ik later gerepareerd met aluminium soldeer [LINK].

Bijna klaar voor de testrun, je kan ook hier goed zien dat het geen TA kop is, alleen maar een uitlaatspruitstuk aan deze kant.  Dit blok was perfect, zowel qua compressie als qua oliedruk.  Ook bij warme motor prima!   Onder dit blok is weer een aluminium carterpan geplaatst zodat de oorspronkelijke oliepomp weer kon worden gemonteerd.

  •  

Hier kun je goed zien waarom het balanswiel eraf moet bij een traction avant: De achterste motorsteun zit op het deksel van de nokkenas-distributie, dat wordt een beetje lastig om dat allemaal te verbouwen met behoud van het balanswiel.. 

DW motor

  • bouwjaren: 3/1963-8/1965
  • boring: 78 mm
  • slag: 100 mm
  • inhoud: 1911 cc
  • kenmerken: 3 hoofdlagers op de krukas, licht bollende zuigers, balanswieltje op de distributiezijde, inwendig inlaatspruitstuk, typeplaatje aan de carburateurzijde;
  • toegepaste carburateurs: Weber
  • door Citroen opgegeven vermogen: 83 pk (sae) 61 kW
  • gemonteerd in; DS handgeschakeld, ID Break en ID Export (volgens De Serres)
Citroen ID DW blok gereed voor montage in Traction Avant 11BN
De kop van het BW blok, met de TA waterpomp erop gemonteerd. Dat paste allemaal maar net..
Zijkant van het DW blok met afsluitplaatje links waar bij een ID de hydrauliekpomp zit. Het doekje zit op de plek voor de brandstofpomp.
Ter vergelijking de krukas van de TA origineel (boven) en de ID BW (rechts)
ID BW motor met links het uitsteeksel dat eraf moet
Mijn oplossing om alles weer correct te monteren: Bij de demontage gelijk fixeren!
Geplaatst op

TA electronische ontsteking

Echt bagger, een ander woord heb ik er niet voor: De oude contactpunt ontsteking met de bijbehorende bobine.  Ik heb er 3 geprobeerd op 6 Volt en de combinatie van 6 volt accu, startmotor en punten heeft me altijd ellende opgeleverd, zowel met koud als met warm starten. Dus heb ik een elektronische ingebouwd, en GEEN 123 ontsteking.  gewoon een Engelse ontsteking, speciaal voor 6 Volt OF 12 Volt.  Eerst ingebouwd met de 6 Volt installatie en dat werkte perfect.  Nu nog steeds, maar inmiddels op 12 Volt.

Geplaatst op

LPG in TA

De reden voor de inbouw van LPG is niet vanwege de kosten.
De overweging om op LPG te gaan rijden is puur vanuit milieu-overwegingen: Door middel van een goed geregelde LPG installatie MET lambda-sonde wordt de uitstoot van schadelijke stoffen aanzienlijk verminderd.
Waarom geen benzine-injectie met lambdasonde en regelaar gedaan?  Deze oplossing had wel de voorkeur maar paste niet eenvoudig op de ID19D cylinderkop.
Om de benzine-injectors goed te plaatsen moet je individuele inlaatkanalen kunnen gebruiken en bij deze cilinderkop is maar 1 extern inlaatpunt beschikbaar.
De distributie naar de inlaatpoorten zit allemaal verborgen in de kop.
Het inboren van kanalen voor eventuele benzine– of LPG injectoren is daardoor niet (voor mij iig niet eenvoudig) mogelijk.
Er is ook een after market klepsmeersysteem ingebouwd.
De verdamper en gastank zijn van traditionele herkomst.
De hele elektrische installatie is net als de afsluiters en leidingen gewoon via internet aangeschaft bij een erkende LPG leverancier.
De LPG injectie is door ruimtegebrek niet met een traditioneel inlaatspruitstuk gedaan maar met SPUDS, rechtstreeks in de inlaatventuri’s van de dubbele Weber carburateur. 
Dat is zowel voor de LPG inlaat gedaan, met grote spud’s  als voor de smeerinlaat maar dan met kleine spud’s.
Op de foto’s is een en ander in detail te zien. 
De LPG-SPUD’s zijn geschroefd in de zijkant van de carburateur, en komen van een donor verdamper waar ze werden gebruikt als water in– en outlet adapters.
Deze adapters hebben de juiste maat en hebben een mooie knik aan 1 kant waardoor de LPG goed in de stroom van de venturi’s terechtkomt.
De Traction heeft 2 venturi’s omdat de motorupgrade naar een Citroen ID19dD inclusief cilinderkop, carburateur en luchtfilter is gedaan.
Om alles netjes te doen heb ik de laatste keuringseisen van de RDW toegepast op de gehele installatie. 
Interessant detail was dat een aantal eisen niet gelden voor de traction omdat de datum van toelating van de auto al erg ver in het verleden ligt.
Zover ik heb begrepen mogen de afsluiters en verdamper zonder een nieuw keurmerk worden gebruikt maar moeten ze wel ten minste het oude keurmerk dragen, waarbij de leeftijd geen probleem zou mogen zijn.
De tank moet net zoals bij nieuwe auto’s jonger zijn dan 10 jaar, en de vulslang minder dan 1 jaar.
De LPG slangen die worden gebruikt moeten een keurmerk hebben, de leiding voor toevoer tussen tank en afsluiter  en tussen afsluiter en verdamper moet goed zijn gebeugeld en mag nergens onder de auto uitsteken enz.  
error: Content is protected !!