ME-61-61 Cavano

IN 1979-1981 reed ik in een blauwe ‘sport’ Volkswagen Buggy. Het is een Cavano kitcar waar ik onder andere zelf het digitale dashboard met LED displays voor heb ontwikkeld.  Uiteindelijk heb ik de wagen overgedaan aan een vriend. Waar deze bijzondere wagen nu is blijft een raadsel…


This Cavano was built on the basis of a 1963 beetle. Cavano is an acronym for Carroserie van Norden, for the builder is Fred van Norden from Zeist, the Netherlands. The car is still active.  I owned the car from 1979 to 1981.

HN-54-83 Ruska

Zo rond 1977-1979 reed ik in deze Ruska Super buggy met een verkort VW kever onderstel, een VW bus motor, kuipstoelen en hele brede achterwielen.

ME-61-61 ME6161 Cavano

IN 1979-1981 reed ik in een blauwe ‘sport’ Volkswagen Buggy. Het is een Cavano kitcar waar ik onder andere zelf het digitale dashboard met LED displays voor heb ontwikkeld.  Uiteindelijk heb ik de wagen overgedaan aan een vriend. Waar deze bijzondere wagen nu is blijft een raadsel…


This Cavano was built on the basis of a 1963 beetle. Cavano is an acronym for Carroserie van Norden, for the builder is Fred van Norden from Zeist, the Netherlands. The car is still active.  I owned the car from 1979 to 1981.

HN-54-83

Zo rond 1977-1979 reed ik in deze Ruska Super buggy met een verkort VW kever onderstel, een VW bus motor, kuipstoelen en hele brede achterwielen.

Betere voorrem van 11.5 inch naar Arlen Ness J&P 15 inch floating brake rotor kit op Harley Davidson Heritage softail 2004

De voorrem met enkele schijf was al gelijk het enige minpunt van de Heritage softail.  Net of je op een oude motor rijdt met een trommelrem. Maar dan één die versleten is.  Het hielp natuurlijk ook niet dat er 2 zuigers vastzaten aan één kant.  Dus alles eerst gedemonteerd, schoongemaakt en nieuwe remblokken erin.  Maar de 15 inch floating schijf van Arlen Ness was echt pas een verbetering!

Bij de J&P kit zit een bracket met 4 nieuwe bouten om de originele remcilinder te verzetten zodat ie weer precies op de schijf aan kan grijpen.  Dat ging prima.

Ik heb wel de zijkant aan de bovenkant van de achterkant van de  remcilinder afgeslepen, zodat de velg van het spaakwiel nog goed kan draaien langs de remcilinder.  Er moest nogal wat worden weggehaald maar gelukkig geen dragend deel of een deel waar vloeistof in zit.

En remmen? Bijna net zo goed als de Buell.. Maar die heeft 6 zuigertjes en hier zijn het er 4.  Maar. al met al een veel beter gevoel en effect.

De prijs? Samen ongeveer 420 Euro. 80 Euro aan DHL betaald, belasting en invoerrechten.  En 340 Dollar afgetikt aan J&P.  Inclusief vrachtkosten naar NL. Binnen 3 dagen geleverd!  En de montage duurde ongeveer 2 uur.

Je ziet het verschil trouwens ook wel erg goed tussen oud en nieuw…

Hepco & Becker TC50 topkoffer voor 2 helmen op Harley Davidson Heritage softail 2004

• Leak-proof: specially incorporated seals do not let any moisture in. • Space: with two elastic loops in each shell, the case is easily packed. • Unique: the integrated skirting board protects in the event of minor bumps and accidents. • The box shell of course has a double-wall design and is made of a high-quality shock-resistant plastic. • Extent of delivery: Journey Topcase 50 and 2 keys.

• Inhoud 48 liter. • Afmetingen: 58 x 44 x 33 cm (LxBxH). • Gewicht: 4,3 kg.

• Er passen 2 helmen in.

• Leverbare accessoires : Bagagerekje, Binnentas, Rugsteun. • Gewicht 4,3 kg.

 

Topkoffers

Voor de Heritage uit 2004 heb ik een paar oplossingen om spullen mee te nemen, zie de onderliggende tabbladen op deze site.

Winterbanden FLSTCI

De originele whitewalls van HD rijden ’s winters naar mijn smaak beroerd.

Op mijn vorige motor had ik eerst ook van die harde banden, en met die  motor heb ik na de wissel naar winterbanden erg fijn gereden, zowel in de zomer als ’s winters.

De Heritage gleed met de kont echt alle kanten op, bij rotondes en vooral bij nat wegdek.  Nadat ik de achterveren op de strakste stand heb gezet pakte ik de floorboards tenminste niet meer in elke bocht  met de straat, en na de verhoging door het stugger instellen van de achterveren gaat het aardig goed in de bochten.

En daarna de banden verwisseld.  De oude whitewalls staan te koop, want daarmee is ca 500 kilometer gereden en er is meetbaar helemaal nog niks van afgereden.

En  nu rijd ik met Michelins, zal wel meer slijten maar het plakt echt aan de weg.  Net zo veel grip nat als droog.  Heerlijk!

Afneembare golftas houder op mijn 2004 Heritage

Om de golftas op mijn motor mee te nemen gebruikte ik voorheen op de Buell Ulysses de rechter aluminium zijkoffer. Daar paste een kleine tas goed in en omdat het deksel aan de achterkant opende, was de tas goed te vervoeren IN de koffer.  Natuurlijk stak er wel een stuk uit maar dat is altijd prima gelukt.

Met de Heritage ligt het wat lastiger omdat de originele leren tassen niet erg diep zijn en daardoor niet genoeg steun geven aan zo’n lange tas.

Dus eerst de tassen afneembaar gemaakt met de originele Harley detachable beugelset en montagekit.  Gelijk twee sets beugels aangeschaft zodat er ook een beugel kan worden verbouwd tot golftas draagbeugel.

Het moet er ongeveer zo gaan uitzien:

 

 

 

 

En zo is ie geworden:

error: Content is protected !!