Van het gas af – Instant verwarmde elektrische keukenkraan

We zijn in ieder geval in de keuken van het gas af.

Koken doen we al een tijd elektrisch en nu is de keukenkraan ook elektrisch!

En dat scheelt weer wat gasverbruik, omdat elke keer dat je warm water helemaal van zolder naar beneden moet laten opwarmen de ketel al die tijd vol staat te branden.

Dat kostte me afgelopen maand 4 m3 gas, buiten het douchen.

Maal 4 Euro per m3 bij Essent in de maand augustus 2022 dus met de huidige prijzen en ons variabele tarief.

Boven zie je de levering van de nieuwe elekltrische kraan met doorstroomelement van 3500 Watt, 230 Volt.

De foto is gemaakt nadat ik het geheel heb gedemonteerd vanwege de beschadigde buitenkant van de kraan (deukje!)

De kraan kan gelukkig helemaal uit elkaar, en ik heb de deukjes netjes kunnen terugdrukken met een lange staaf massief ijzer in de bankschroef.  De staaf is aan de bovenkant rond geslepen zodat je door steeds een klein stukje naar buiten weg te drukken alle beschadiging weg krijgt.  Gewoon spotrepair dus.

Daarna alles weer in elkaar gezet, de oude kraan verwijderd en de nieuwe erin.

De warmwater aansluiting heb ik afgedopt want de nieuwe kraan wordt alleen aangesloten aan de koudwater aansluiting en aan een vrije 230 Volt aansluiting.

De kraan heeft 3 functies:

  1. een koud water regeling van het midden naar helemaal links waarmee je de hoeveelheid koud water kan regelen.
  2. in de middenstand is de kraan dicht
  3. en naar rechts draaiend komt er van weinig to maximaal warm water uit.

Vanwege de constructie is mengwater niet mogelijk bij deze kraan.

Maar let op: Je regelt de temperatuur van het water als volgt: Hoe meer warm water, hoe minder warm.

En als je minder warm water gebruikt komt er dus gewoon minder water uit dat steeds heter wordt.

Dat is wel erg wennen.

Maar het went heel snel.

Als je iets warm af wil spoelen met een sponsje of doekje ben je geneigd om het water warm te willen hebben en draai je de kraan eerst iets te ver open, daarna iets dicht tot het te warm wordt, dan weer verder open enzovoorts.

Na een paar dagen heb ik gemerkt dat ik al aardig de temperatuur kan inschatten en steeds meer leer hoe je deze kraan moet gebruiken.

Maar in de praktijk kan deze elektrische doorstroomkraan gewoon niet meer verwarmen dan in de voluit stand,  en dat is net 40-43  graden.

Pas wanneer je de doorstroming verminderd wordt het water warmer.  Wel tot over de 60 graden, en dan heb je nog een redelijk straaltje over.  Maar voor de meeste toepassingen in de keuken is 40 graden meer dan genoeg.

Er bestaan ook elektrische doorstroom warmwaterkranen met zowel een warme bediening als een koude bediening. Daarmee kun  je dus ouderwets mengwater gebruiken en de temperatuur regelen.  Maar mengen met de koudwaterstroom bij zo’n kraan met 2 hevels (één voor warm water en één voor koud water) gaat niet lukken.

Daarvoor is de verwarming van 3500Watt niet voldoende zwaar om het water op te warmen.  En meer dan 3500 Watt past niet in de kraan maar past ook niet op het verbruik van de elektrische installatie.  3600 Watt is het maximum dat een 16 Ampère groep in een woning kan leveren.

We gaan het voorlopig zo proberen want ik wil geen boiler onder het aanrecht hebben die altijd water op voorraad verwarmt, ook wanneer we het niet nodig hebben.  Dat bespaart ook niet echt.

Nu hebben we ten minste alleen maar kort elektrisch verbruik wanneer we warm water tappen in de keuken.  want het water wordt nu heel snel warm, vergeleken met de oude situatie een hele verbetering.

In snelheid en gemak, maar hopelijk ook in gasverbruik.

Het resultaat!

Citroën ID20 cabrio velgen opknappen

Mijn velgen heb ik vorige keer zelf gebalanceerd op mijn balanceermachine.

De reden is, dat ik in de buurt geen bedrijf kan vinden waar dat nog wordt gedaan.

Bijna alle bandenbedrijven werken alleen nog maar met velgen waar een standaard centraal gat in zet om de velg op te spannen.

Ik heb een paar jaar geleden een nieuwe bandenmachine aangeschaft, en daarbij ook de passende spanplaten voor zowel mijn ID20 als mijn Traction Avant 11BN.

Bij het balanceren kwam ik er achter dat bij zowel de Traction als de ID de velgen niet allemaal rond zijn en zeker niet vlak zijn.

Bij de Traction had ik nogal wat beschikbare velgen, dus heb ik de beste velgen gekozen en daar nieuwe Michelin originals omheen gelegd.

Voor de DS moet ik dit nog een keer doen en dat staat bij de opknapbeurt van 2022 op het programma.

De Traction velgen heb ik gelijk na de selectie van de velgen laten poedercoaten in crème wit, gelijke kleur als de originele velgkleur.

Contact – Jan Griffioen

Even voorstellen?  Mijn naam is Jan Griffioen.

Mijn vrije tijd besteed ik graag aan het bedenken, ontwerpen en bouwen van allerlei technische oplossingen en producten. 

Denk bijvoorbeeld aan de verbeterde Indymill CNC freesmachine, de upgrades van mijn Citroën Traction Avant, de ombouw naar mijn Citroën ID/DS naar cabrio, allerlei Arduino LED projecten met WS2811 LED’s, het inbouwen van een touchscreen dash-unit in een 2e en 3e generatie Volvo V70.

Mail ons wanneer je meer informatie wilt ontvangen op  info@jantec.nl

De Griffioen is een mythisch dier, waar het wapen van de Griffioen families op is gebaseerd
Heraldic griffin. Coat of arms isolated on white background - 15500864

Griffin icon. Vector logo design template.

   

Our 3d printers, managed by OCTOPI OR Duet’s web-based app

Above: Our Dual Bear I3 dual color 3d printer with independant carriages, remotely managed by DUET’s webinterface

The Octopi solution works with a Raspberry PI, and on it the Octopi firmware.  The device you set up on your wifi and you connect it to your 3d printer’s USB. Then you have a web interface on the Raspberry’s IP address that allows you to manage all the things about your connected printer.  All the settings like temperature, mesh, and basically anything else you can manage through a local LCD.  And- you can upload your jobs to the raspberry and start/manage and adjust temperature and such.  What I really like is that you can connect a raspberry camera and follow your jobs.

The Duet I find in use and possibilities more pleasant. because in addition to everything that the octopi can, you can also modify the system files online.  And printer updates can do, directly in the firmware.  Moreover, you do not need a separate box because the Duet2wifi already has everything on board.

The disadvantage is that you can’t attach a camera to the Duet. There is a possibility em an IP camera to integrate into the DWC, Duet’s web based remote app.  And such a wifi IP camera is easy to make yourself with a cheap esp unit.

 

Above: The Voron 2.4, dimensions 300x300x220 mm

Prusa Bear I3plus with mods dual Z axis control

 

Kingroon Kp3S heavily modded with new firmware and tool fan

 

Twotrees Sapphire PRO with new firmware

 

Voron 2.4 for Nylon and ABS printing, with external exhaust and 300+ degC printhead, bed up to 150 degC

 

Prusa i3 mini original, the production monster for PETG

 

And the Twotrees Sapphire pro, our perfect printer for fast production

 

And the multicolour completely rebuilt Geeetech A30M dual head printer with a new Duet2Wifi motherboard, dual Chimera heatblock and direct drive extruders

 

 

DOT3 OR DOT4 BRAKE FLUID

Our MOT garage, not a Mazda dealer I should mention here, exchanged the brake fluid early 2018 from the original DOT3 to DOT4, without asking us.

Almost instantly we had problems. The front disc brakes did not return after braking.

The brake pads kept in place against the discs and when driving corners you heard the pads humming.

This is caused by the additives in the Dot4 brake fluid. This fluid is much more aggressive than DOT3 fluid. No problem for modern cars. But our 2004 Mazda could not cope with DOT4.  The rubbers swoll and got thicker.  Clearly to be seen at the filler cap. Hardly impossible after a month of DOT4 to get the rubber back in.

So, although trusted websites and garages, so_alled experts advice to upgrade to DOT4, Never Ever do this. There is a reason for the message ONLY DOT3.

I have exchanged the fluid with DOT3 now, and I hope that this solves our problems. Fingers crossed..  Otherwise a complete revision of brakes and clutch is required…  4 brake calipers, 1 master brake cylinder, 1 master clutch and the clutch servo…  Not the costs, but a lot of work. Although, after this any DOT will be possible.. Hmmm. Maybe not that bad a thought after all.

If you really need to go from DOT3 to DOT4 without changing cups and rubbers, do the simple test as described below:

Take the rubber from the filler cap out, put it in a closed jar filled with fresh DOT4 for a week and fit it back in.

If it fits perfectly, go ahead with DOT4.

And the garage? They are the expert, no way they will repair our car… In their opinion the car is too old anyway and it should be EOL.

Inserted article:

3 Points To Take Note When Comparing Between DOT 3 Vs DOT 4 Brake Fluid

The brake fluid is the lifeblood of the braking system. It keeps the braking components lubricated so that they respond promptly when you press the brake pedal. With the help of the fluid, the piston can comfortably compress the rotors to slow down the vehicle. DOT 3 and DOT 4 are two most common types used in automobiles. If you are looking for the right fluid for your car, a comparison of DOT 3 vs DOT 4 brake fluid will help you to decide better.

What Is the Difference between DOT 3 vs DOT 4 Brake Fluid?

DOT 3 is the most common and popular brake fluid type of truck and cars. DOT 4 is also gaining momentum due to its compatibility with anti-lock braking system and traction control. The first one is the standard, low-cost option for average cars where there is little chance for the drivers to engage in aggressive braking actions. But, automobiles like racing cars and police vehicles that need frequent vigorous braking use DOT 4 fluid. Let’s find out some more points of difference between DOT3 vs DOT4:

dot 3 vs dot 4
A comparison will help you take a better decision.

1. Boiling Point

The major difference between DOT 3 vs DOT 4 is the boiling point – their tenacity to absorb water. DOT 3 is more prone to assimilate water because it has a lower boiling point. For this reason, it boils easily under hard and rough braking, which could ruin the braking components and cause subpar braking performance. For this reason, the DOT 4 fluid can easily replace DOT 3 but the second one should not be used as an alternative to the DOT 4 type until it’s absolutely necessary.

2. The Chemical Structure

Another slight difference between DOT 3 vs DOT 4 brake fluid is their chemical components. DOT 3 has a blend of ether and polyalkylene glycol whereas a mixture of glycol and borate creates the DOT 4 fluid. The glycol-ether blend holds very well in hot and wet conditions, which is perfect for regular vehicles where the brakes get heated up easily. On the other hand, DOT 4’s chemical ingredients that show a high level of water tolerance and stability under high temperatures.

3. Boiling Capacity

DOT 3 is the winner in this comparison section between DOT 3 vs DOT 4 brake fluid. It functions well in both water and open air because it has both wet and dry boiling capacity. DOT 4 has an excellent dry boiling capacity but it does not work well in water.

Which one should you choose? DOT 3 or DOT 4 brake fluid? Well, the first one is the best option if you are driving a standard vehicle. However, if it’s a racing car or you like rough driving, DOT 4 will take better care of the braking components.

dot 3 or dot 4 brake fluid
DOT 4 will take better care of braking parts.

Are There Any Cautions to be Aware of?

Yes, there are a few things to be aware of. Both fluid types eat paint, so don’t spill them on the car body. Also, they can react badly if mixed with other fluids used in a vehicle.

You should keep the fluids in tightly sealed containers. The moisture in the air degrades their chemical components. So, it’s not safe to use the brake fluid from an open bottle.

Driving the DS convertible September, 2018

Yesterday , 27th of September 2018, it was again a beautiful day so I took the DS out for a drive through the Dutch countryside.  Hood down, windows down and a temperature of around 20 degrees Centigrade. Not too bad alltogether, I just lit a cigar, switched on the LPG and drove away.  The car moves elegantly, the 5th gear also works very well and everything is working fine. Tested the airconditioning and this also worked fine.  I also took a couple of pictures:  Maybe I will not sell the car after all……

I still need to have the carpeting installed and have the seats upholstered with black leather…  And have the roof finalized by a specialist, will get to all of this later!

error: Content is protected !!